heute hatte ich unterstützung durch peter aka schrauber. er hat eine billige hydraulische presse mitgebracht. mit dem teil gings erstaunlich gut!
(eigentlich flutschte es damit nur so raus)
die pöstlerin kam auch mal noch und hat meine bestellten abzieher gebracht:
hallo!
jetzt bist du ja voll ausgerüstet! 
sieht nach einen hyd.wagenheber aus deine presse 
kuule idee und sehr gut umgesetzt !!¨ 
greezze beni
so bin wieder da ,-)
die beiden blauen kästen hab ich mir kürzlich bestellt, mal anständige abzieher und trennmesser.
das zeugs sieht ganz brauchbar aus. zusammen gut 300.- original kukko währe gegen 2mille 
also mit der presse ging die welle 1a raus:
hier die ausgebaute welle:
hier noch ein paar bilder:
da wir keine geeignete verlängerung für den messfühler hatten haben wir eine 6mm parallelunterlage verwendet anstatt die original 5mm distanzscheibe:
weiter gehts dann im neuen jahr ,-)
gruss
siegi
heute hatte ich mal wieder n stündchen zeit und hab angefangen die tellerräder ab den diffs zu nehmen:
hier das nackte syncro diff:
hier die rückseite. das rechts habe ich nach dem abwischen noch mit einem abziehstein abgezogen:
gruss
siegi
hier noch ein paar bilder vom zerlegen des 2wd getriebes:
btw: die neuen abzieher sind top! gibts nix zu meckern bis jetzt.
heute mal zur abwechslung was aus holz:
das original vw werkzeugs sieht ein wenig anders aus. ich habs mir einfach gemacht und 2 rosenholz 
stücke drauf geschraubt und den abzieher umgekehrt montiert und eingesetzt. ging spielend raus.
langsam wirds unübersichtlich:
dann war da noch diese verhockte ölschraube. ich hab da schon vergeblich mit meinem abschlassschraubenöffner trilobyte.ch/pix/gal/bus/Get … C00217.JPG versucht das teil aufzumachen. ging nicht, hat mir nur die schraube verdreht. hab dann also mit dem wig brenner ca 2-3 sekunden die schraube in der mitte geheizt. ca 100A mit 50% Duty cycle. Die Schraube hat in der mitte kurz aufgeglüht. dann das Werkzeug genommen und das teil nach einem Knacks easy rausgedreht!
btw: ich hab noch die zahnräder vom 5ten gang beäugt und die zähne gezählt. das vom 2wd hat 40zähne, das vom syncro 39. scheint also zu passen! (was ja bekanntermassen nicht so selbstverständlich ist ,-))
gruss
siegi
Jetzt wo du die Schraube draussen hast… ich habe extra einen Imbus von dieser Grösse (glaubs 17 mm). Hätte ich dir das letzte mal auch gleich ausleihen können …
ich könnte mir auch mal endlich so eine nuss kaufen, hab nur noch nie dran gedacht als ein eisenwarenladen in der nähe war.
aber ich glaube auch mit einer guten nuss hätte es probleme gegeben. da hat schon mal einer dran rumgewürgt und es aufgegeben.
gruss
siegi
vor ein paar tagen sind die neuen dichtungen und synchronringe gekommen:
heute hatte ich endlich mal wieder etwas zeit weiterzumachen.
ich hab das 4wd getriebe weiter zerlegt:
hab mir ein grösseres trennmesser bestellt. werd die woche vielleicht mal bei meinem mech eins ausleihen bis das neue kommt.
gruss
siegi
mit dem getriebe bin ich noch nicht weitergekommen, dafür nimmt meine eigene hydraulische presse formen an:
Handpumpe mit Manometer:
gruss
siegi
gestern bin ich endlich mal wieder dazugekommen am getriebe weiterzumachen.
anscheinend kann man direkt am zahnrad vom 2ten gang (bzw syncro ersten gang, ist ja ein syncro getriebe)
abstützen. da brauch ich ja gar keinen so grosses trennmesser. habs also mit der presse gemacht:
gruss
siegi
*Zitat:
bei diesem getriebe gabs probleme mit dem einlegen vom diesem gang?
reichen sie minimalen abnützungen schon aus damit nix mehr geht?
gruss
,
siegi*
lange ists her … *grübbel güpbbel * so weit ich mich erinnere, konnte man auf jeden fall nicht mehr vom 2 ins 1 schalten , wobei ich den geländegang nicht zu den gängen zähle, weil benutzen kann man ihn kaum jemals… zudem ist er als geländegang um einiges zu schnell (wer schon einmal schilter gefahren ist, wird mir recht geben)
dh. der synchron ring am 1. gang sollte demnach etwas beschädigt sein. an meiner vespa hatte ich damals gesehen, dass es nur kleine aenderungen braucht, damit die gänge dauernd rausspicken. ich würd mir das Getriebe gerne mal anschauen bei meinem nächsten ostschweiz besuch
gratulation zur presse, sieht super aus und vor allem auch stabil
mittlerweilen klappts schon ganz gut mit dem auf und ab pressen usw.
hier beim zerlegen vom 2wd getriebe:
weiter gings mit dem bohren der löcher für die gewinde der ölumlenkplatten:
(letztere platte hab ich dann natürlich nochmals rausnehmen müssen beim einsetzen vom diff ,-) )
das rillenkugellager geht von hand raus wenn man das gehäuse etwas wärmt mit dem heissluftfön:
hier beim zusammenbau. selbstverständlich mit neuen synchronringen:
nächster:
hier das ergebniss:
den 5ten gang hätte ich gerne noch länger gemacht, aber das 0.78ter zahnradpaar war halt das
längste was greifbar war.
weiter gehts mit dem zusammenbau:
triebling einmessen:
auf dem tellerrad steht 45
gemessen haben wir ca 30-35
toleranz sind 4 (1/100)
ich habs so gelassen weil ich keine andere scheibe da hatte.
(nur die 0.5er die jetzt verbaut ist und eine 0.7er aus einem andern getriebe)
ich denke wegen dem wird der achsantrieb nicht extrem viel lauter?
simmerringe raus und neue rein:
zahnflankenspiel einstellen:
btw: die kegelrollenlager vom diff hab ich nach gefühl eingestellt.
die sind schon gelaufen. ich hoffe ich hab genügend erfahrung im lager einstellen und das passt
so. (in einem früheren job hab ich lager in interferometern eingestellt, auch nach gefühl)
hier sieht man auch was ganz wichtiges:
wir hatte mühe die gänge durchzuschalten nach dem einbau der schaltwelle.
deshalb haben wir die schalterei mal mit andern getriebe teilen zusammengesteckt:
hier 3 bilder von den 3 stellungen der schaltwelle
und so sieht die kiste jetzt aus:
die restlichen bilder gibts hier:
trilobyte.ch/pix/index.php?s … pgmPage=17
und ff
gruss
siegi
Wow!
Chapaeau!
Massgefertigtes Getriebe selbergemacht.
Toparbeit!
Topdokumentiert!
Glückwunsch und gute Jungfernfahrt!
Gruss,Manu
absolut coole arbeit! machstdu nächstens einen betrieb für vwbusgetrieberevisionen auf?
@simda: Man muss sich ja nicht gleich selbstständig machen weil man es einmal gemacht hat ,-)
ich glaub ich müsste noch sehr viel schneller werden damit das jemand bezahlen könnte
ich werd das getriebe wohl doch nochmals öffnen und den triebling genauer auf das tellerrad einmessen.
ich hatte diesbezüglich eine diskussion mit alexander von der bullihütte (btw. ein super lieferant für getriebe teile!)
ich hab mit peter schon mal drüber gesprochen aus den bildern einen workshop zu machen. sowas sauber dokumentiert gibts im netz noch nicht.
dagegen spricht dass ich nicht grad so zeit hab und ich bin kein spezialist und weiss nicht ob ich da nicht zu viel halbwissen verbeiten würde…
gruss
siegi
samstag / sonntag hab ich mal wieder ein paar stunden zeit gefunden am getriebe zu arbeiten. wie weiter oben angekündigt hab ich das getriebe nochmals auseinander genommen und eine andere distanzscheibe für den triebling eingesetzt damit der abstand triebling / kegelrollenlager innerhalb toleranz ist.
also das diff ausgebaut und den mutter vom doppelkegelrollenlager / triebling gelöst:
dann das doppelkegelrollenlager rausdrücken. ich hab 2 hölzer angeschraubt und einen abzieher ohne arme verkehrt rum eingesetzt und von hand angezogen. dann mit dem heissluftfön das getriebe geheizt bis es klck gemacht hat und den rest dann von hand rausgedreht. wärme bringts!
neue scheibe:
ich hab dann die lagerspannung nochmals kontrolliert. dazu hab ich die kupplungsglocke aufgesetzt:
gehäuse gut gewärmt mit dem heissluftfön. dichtungen schön eingeölt http://www.trilobyte.ch/pix/gal/bus/Getriebe2/DSC04067.JPG und den 12 kant vom doppelkegelrollenlager ausgerichtet.http://www.trilobyte.ch/pix/gal/bus/Getriebe2/DSC04068.JPG
hebel schön zur seite:
umdrehen und wiedermal die spannmutter anziehen. lösen und nochmals mit 225NM festziehen. den drehmomentschlüssel hab ich zum schluss durch das seitliche loch angesetzt:
runtergeschwenkt
weiter zum zahnflankenspiel einstellen:
stahlplatte für die messuhr angeschraubt und messuhr angesetzt:
soweit der aktuelle stand 
als nächstes kommt bald mal die sperrenbetätigung dran. ich würd aber lieber einen bowdenzug verlegen anstatt das ganze unterdruck geraffel nachzurüsten.
hat jemand ne idee was ich da verwenden könnte?
gibts z.b im radsport was was man verwenden könnte? meterware ab der rolle (brauche geschätze 4m)
gruss
siegi
Hatte nicht der Audi 100 Quattro so “Elektrische-Unterdruck-Stellelemente”?
Griessli - Nixon
jep. aber deswegen muss das ganze unterdruck zeugs doch rein. nur die schläuche müssen nicht bis zum armaturenbrett…
gruss
siegi
