ich hatte in den letzten wochen viel um die ohren deshalb gings mit dem getriebe nicht so schnell voran. in der zwischenzeit hab ich mich durchgerungen die sperre doch mit unterdruck zu betätigen. die unterdruckdose hab ich zerlegt gereinigt bzw deren 2 und aus beiden die besten teile wiederverwendet. die dose ist angebaut und getestet so gut es ging. bilder hab ich leider keine gemacht.
heute hab ich das getriebe zu gemacht. da hat noch der deckel mit retour / 1 gang gefehlt.
als erstes distanz messen:
n bisschen rechnen und die richtige distanzscheibe ermitteln. zum glück hab ich schon ein paar getriebe zerlegt und so fand sich auch die passende distanzscheibe (rot statt schwarz )
antriebswellenflansche montieren (zuerst ein wenig gewärmt mit dem heissluftfön, dann gehts von hand drauf)
um die tellerfeder zu spannen und gleichzeitig den sicherungsring einrasten zu lassen hab ich wieder ein alu teil zurechtgedreht (das vom simmenring eintrieben ein wenig ausgedreht)
vom fertigen getriebe muss ich mal noch ein foto machen.
es ist jetzt hoffentlich fertig. öleinfüllen und einbauen.
das aber dann mit dem neuen motor. da ist der fehlende kolben endlich unterwegs (warte schon bald ein halbens jahr drauf…) aber das ist ein anderes thema…
na hier ,-)
ich hab noch ein defektes syncro getriebe mit sperre und im bus ein getriebe was noch funktioniert. ev bau ich das auch um.
aber erst mal sehen ob das neue auch wirklich gut funktioniert und sich sauber schalten lässt!
na endlich ist es soweit. Gratulation, saubere Arbeit. Ich habe zwar immernoch keinen T3 aber so ein Getriebe nehme ich schon mal auf Vorrat… man weiss ja nie, wann’s soweit ist
ne echt, toll. Ich bin gespannt auf den Fahrbericht.
Sorry, dass ich mich so lange nicht gemeldet hab. Ich war (studiumbedingt) lang nicht aktiv hier im Forum. Ich hab grad mit Staunen gelesen was du da geleistet hast. Hut ab! Du machst keine halben Sachen und kein Aufwand ist dir zu gross. Deine Ausstattung wächst ja langsam zu einer professionellen Werkstatt heran. Wenn du das mit deinem neuen Motor auch so perfekt durchziehst …
War das meine Glocke, die jetzt da zu neuem Leben erweckt wurde? Da ging die Ölschraube übrigens auch sehr schlecht raus. Wir haben sie dann ausgebohrt.
Wenn du vor hast das weiter zu treiben, könnte ich dir noch zwei 2WD-Getriebe anbieten, damit du nicht dein funktionierendes zerlegen musst. Beim einen ist laut Ferndiagnose von Getriebespezialisten ein Synchronring (4./5. Gang) gebrochen. Beim andern hat das Doppelkegelrollenlager Spiel was auch das Tellerrad in Mitleidenschaft gezogen hat. Ich hatte ursprünglich vor aus den beiden Getrieben ein funktionierendes zu machen, aber wenn ich deine Bilder sehe, übersteigt das wohl meine Fähigkeiten. Wenn du Interesse hast, werden wir uns sicher einig. Das eine Getriebe stammt aus einem Diesel, das andere aus einem Benziner.
Hab zwar den ganzen Tread durchgelesen, hab aber irgendwie nicht ganz gecheckt welche Diff-i du jetzt definitiv verbaut hast!???
Mein Getriebe ist gerade in der Zusammenstellung… vorfreu!!! Auch mit 100% Sperre in der Heckschleuder;-)
Da ich danach mit 215/75r15 BFGoodrich A/T’s fahren will hab ich jetzt mal 5.5 getestet, somit sollte ich dann im 1.-4. ca 5% kurzer, im 5.(langen) etwa gleich sein wie Orginal… was meinst du?
Hast du bereits erFAHRUNGen gemacht? Alles wie erhofft geworden?
ich hab die selbe übersetzung drinn wie beim AGT und der 5te ist ein wenig länger 0.78 anstatt 0.81 wenn ich’s noch richtig im kopf hab.
ich fahre 205/65/15. die sind auch ein wenig grösser als original. das merkt man leicht indem man nicht mehr ganz so leicht auf max geschwindigkeit kommt. es brauch ein wenig länger oder rückenwind oder so ,-)
aber beim bus ist v max ja nicht so wichtig, da schätzt man es dann eher wenn man bei einer vernünftigen geschwindigkeit auf der autobahn weniger touren hat.
das neue getriebe habe ich noch nicht eingebaut, bin noch dran einen motor aufzubauen mit dj kolben. mit der höheren kompression und der damit verbundenen mehrleistung sollte es dann auch mit der längeren übersetzung wieder passen
ich hätte die übersetzung im 5ten auch noch ein wenig länger gemacht, aber extra teuere zahnräder bestellen war mir dann doch zu viel.
fahrbericht (mit einem motor der noch im notprogramm läuft aber immerhin)
schaltet astrein das teil!
die neuen synchronringe sind deutlich bemerkbar. das schaltgestänge überholen schenk ich mir für den moment, das flutscht alles so schön!
der unterschied 4ter zum 5ten gang ist ein wenig grösser geworden, tip top.
diff sperre ist noch nicht angeschlossen, ich warte noch auf die vakuumschläuche…
der achsantrieb ist faktoren leiser als mit dem alten getriebe, ich glaub mein altes war in einem üblen zustand!
gute frage! ich vermute weil die grundeinstellung vom motor nicht passt. sprich CO schraube am luftmengenmesser etc.
alle vw vertretungen im umkreis haben aber alle keine zeit. alle ausgebucht die nächsten 2 wochen
ich kann die zündung nicht richtig einstellen weil das steuergerät wahrscheinlich im notprogramm läuft.
werd morgen nochmals den ganzen kabelbaum durchmessen vom steuergerät her retour. hab eine anleitung für die digifant gefunden…
Hm … dann wünsch ich viel Erfolg bei der Fehlersuche. Ich hoffe der Fehler lässt sich schnell ausfindig machen und beheben. Genau davor hätte ich bei den WBX Angst. Irgendwo ein Sensor, der falsche Werte liefert, oder ein Kabel, das schlecht Kontakt macht, und die Suche geht los.
ich hab wie gesagt ein dokument über die digifant steuerung. das macht die fehlersuche einiges effizienter. ich werd heute mal den stecker vom steuergerät abziehen und von da retour messen. wird schon ,-)
