ist ja ne weile her seit ich an den getrieben was gemacht hab. dazwischen liegt ein werkstattumbau usw ,-)
jetzt kann ich kuschelig im warmen arbeiten. leider steh ich vor einem problem:
wie geht das differntial mit 100 sperre aus dem getriebegehäuse?
ich krieg das mistding einfach nicht ausgefädelt (spannschrauben der kegelrollenlager sind komplett draussen und die gabel der sperrenbetätigung)
muss ich da ein kegelrollenlager abziehen damit ich’s rauskriege?
wollte die eigentlich wiederverwenden…
keine ahnung wieso das teil nicht rausging. bin vorher reingekommen und hab nochmals die whb’s studiert. da steht nur ausfädeln und es ging jetzt auf einmal auf anhieb raus. keine ahnung was ich vorher gemacht hab ,-)
das kann jetzt ganz bequem mit einer 24er schlüssel bedient werden. die eine verhockte spannmutter hab ich mit 1m hebelarm aufgebracht. das werkzeug ist also nicht schlecht geworden, das hats ausgehalten und die mutter hat nachgegeben ,-)
die schraube hier drinnen rausnehmen, dann gehts besser ,-)
ich hab dann das getriebe teil nicht abgekriegt. dabei steht im handbuch “umdrehen und abnehmen”
als ich das getriebe endlich auf den kopf gestellt hatte viel’s mir schon entgegen ,-)
wo krieg ich eigentlich so nen getriebe und motorheber her? das wär ev echt noch ne investition.
oder ich schweiss mal was zusammen.
hier ist die schaltgabel unten und drückt das syncrongedöns ins untere zahnrad. das zahnrad wird beschleunigt und auf drehzahl gebracht, in der mitte erfolgt dann die kraftübertragung über die verzahnung innen an der welle. (alle zahnräder von allen gängen sind immer permanent im eingriff, aussen an den zahnrädern wird nichts geschalten)
hier ist die schaltgabel oben, sprich der andere gang drinn.
bei diesem bild sieht man jetzt in der mitte die verzahnung die schlussendlich die kraftübertragung macht
das freut mich ,-)
btw: ich hab den beitrag weiter oben editiert, das letzte bild war falsch + ergänzung
gruss
siegi
ps: ich weiss nicht wie ich früher ohne schweissanlage ausgekommen bin, seit ich das teil hab brauch ich sie jeden tag wo ich in der werkstatt bin! heute mal schnell eine 6 kantschraube mit schlüsselweite 17 rechtwinklich auf ein rundstahl geschweisst -> fertig ist das werkzeug zum öffnen der ölablassschraube ,-)
[quote=“Trilobyte”]btw: ich bin in diesem tread ein wenig selbstunterhalter. interessiert das ganze überhaupt jemand? wenn nicht lass ich mir’s kommentieren
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Auch als T2-Fahrer habe ich alles gelesen und fand es sehr interessant und Danke herzlich für den Tread
Weiter so und zu gegebener Zeit wird ein T2-Getriebe mit Diff.-Sperre konstruiert
Auch als T2-Fahrer habe ich alles gelesen und fand es sehr interessant und Danke herzlich für den Tread
Weiter so und zu gegebener Zeit wird ein T2-Getriebe mit Diff.-Sperre konstruiert [/quote]
bin auch immer am mitlesen und finde es sehr spannend -bitte weiter so…
ich bin auch immer am mitlesen. Das mit der Schweissanlage geht mir gleich. Ich kann mir kaum mehr vorstellen, wie ich früher ohne den geliebten TIG Schweisser “leben” konnte.
Getriebe- und Motoraufhängung habe ich in Weingarten einmal was gesehen für 59 Euronen. Sieht nicht allzu stabil aus, aber das eine oder andere Stängelchen und Abänderung liesse sich ja gut noch reinschweissen. Vielleicht gehe ich nächsten wieder mal nach Deutschland. Dann werde ich voraussichtlich sowas besorgen. Ich kann dir ja auch eins mitbringen, wenn du willst
Ich habe diesen Motorenständer und er ist ziemlich suboptimal (nett ausgedrückt).
Für einen Motor ist er einfach zu labil, vor allem, wenn man den Motor auch noch drehen möchte.
Für ein Getriebe könnt ich mir das Teil aber noch eher vorstellen.
ich glaub ich werd mir was zusammenschweissen was ich am werkbank festmachen kann.
ich hab ne schwere hobelbank, die ist stabil genug: trilobyte.ch/pix/gal/werksta … C09718.JPG
ev was was ich der vorder oder seitenzange einspannen kann.
hab damit aber das zahnrad nicht abziehen können. ev ist das gewinde der schraube zu grob oder ich hab einfach zu wenig am schraubenschlüssel gerissen. probier ich bei gelegenheit nochmals, ich war mir auch nicht mehr ganz sicher ob ihc wirklich richtig gelesen hab. werd näxxtes mal nochmals versuchen.
das werkzeug um den triebling bzw dessen doppelgekegelrollenlager auszubauen wollte ich mir nicht bauen und hab mit 2 kanthölzern improvisiert. ging auch ,-)
das flacheisen unter der (zugespitzen) schraube ist da damit die kraft im drehpunkt kleiner wird. die welle wo die schraube draufdrückt hat eine bohrung, das geht so einiges leichter.
hab dann noch ne schraubzwinge angesetzt damit es den abzieher nicht aufdrücht und den grossen engländer angesetzt zum gegenhalten und dann mit dem 17er ringschlüssel gegen den engländer gezogen. so gings mit einigem kraftaufwand ganz gut ab.
hier sind der snychronkörper und das zahnrad schon lose auf der welle:
immer noch nix. ich hab angst dass etwas kaputt geht?
brauch ich da noch mehr kraft. die drehdornpresse bringt schätzungsweise 2to?
muss da eine hydraulische werkstattpresse her?
falls jemand ne idee hat… ich hab schon 3mal im whb nachgelesen, aber das steht nur rausrücken?
muss ich mir wirklich zuerst ne stärkere presse bauen? da hab ich nicht so bock drauf
…
