Hoi Zäme
Ist das normal so? Zelle-Überspannung 47…
Dsnke euch!
ja das ist normal. wenn das bms die ladung abschaltet weil voll dann kommt diese meldung. das soll dich aber nicht beunruhigen, sondern sagt dir dass du den akku voll gekriegt hast ,-)
gruss
siegi
1 „Gefällt mir“
Waaah! 101.1 A Ladestrom. Crazy. Das BMS macht das mit 
?
Falls Du den Ladestrom auf 13.8 begrenzen kannst, würde das BMS nicht wegen Überspannung abschalten und das schont die Zellen. Über 3.4 Volt pro Zelle geht fast nix mehr rein. Und dann beim BMS die Einstellung: Balancieren während Entladen einstellen. Besonders bei so hohen Ladeströmen, kann das BMS beim Laden nicht balancieren, der Balancerstrom ist dafür zu klein. Die Batterie wird trotzdem fast voll.
Funktioniert so emel bei mir.
Äxgüsi falls das jetzt ne Wiederholung für Dein Setup ist, der Tread ist ja schon ellenlang 
1 „Gefällt mir“
Hagi, die Zellen sind perfekt balanced. Musst dir keine Sorge wegen der Zelle-Überspannung machen machen. Wie schon Trilobyte schreibt, wird das ausgelöst, wenn die 1. Zelle die max. Spannung erreicht hat und dann das Laderelais geöffnet, dass keine Überladung eintreten kann. 
1 „Gefällt mir“
Hi Marc, das bin ich bzw. “meine” Firma, über welche Ihr dann die Batterie in der Schweiz bezieht. Somit alles im grünen Bereich (für’s nächste Mal). Die Masse passen so perfekt, da es ja für unsere Busse gemacht wurde 
Hier nochmals die Abmasse der 160Ah-Variante aus dem Thread für die Faulen (duck und weg…)
Nun habe ich das in der Praxis eine Woche lang auf dem Campingplatz von Marina di Campo ausprobiert.
Mein normales 5A-Ladegerät an den Starterakku gehängt, in der Hoffnung, dass dann der LiFePo brav nachgeladen wird, wenn der Kühlschrank und die Beleuchtung Saft gebraucht haben.
Was mir dabei aufgefallen ist: Es stellt sich kein Gleichgewicht ein, so dass der LiFe kontinuierlich mit der benötigten Leistung nachgelaen wird. Eher lade ich den Fahrakku auf, dann zieht das D250SE mal kurz um die 18A vom Fahrakku auf den LiFe rüber, dann gehts ein paar Minuten und dann werden wieder kurz 18A rübergeschaufelt. Mir ist aufgefallen, dass das Dual 250SE offenbar nur mit voller Pulle laden kann, auch beim Fahren. Kleinere Ströme als 15A habe ich noch nie gesehen. Muss das so sein?
Jedenfalls hatte ich kurz bedenken, ob die kurzen Ladestösse reichen, um den LiFe voll zu halten, und die Fahrbatterie nicht übermässig belastet wird. Aber es hat funktioniert…
Elba! Ich will auch…
Weiss nicht ob das mit dem D250SE normal ist.
Ev. BS, aber was ich mir vorstellen könnte: Die Spannung in Deinem Fahrakku geht bei Last in die Knie und deshalb stellt der D250E nach kurzer Zeit ab und wieder an wenn die Spannung wieder hoch genug ist. Das würde dann aber bedeuten, dass der Fahrakku schwach ist?
oder das D250SE findet es nicht cool wenn das bms vom lifepo4 akku das laden kappt (passiert das? bzw bis zu welcher spannung lädt das D250SE )
möglich dass das D250SE nach dem kappen vom laden eine gewisse zeit beleidigt ist. oder das bms vom lifepo4 kappt das laden und gibt es erst eine gewisse zeit später wieder frei wenn die spannung wieder etwas gesunken ist.
letzteres ist gut möglich. miss doch mal genau die spannung an beiden akkus und schau was da passiert.
gruss
siegi
ps: natürlich nur wenn es dich im detail interessiert. funktioniert ja alles wie gewünscht und hat sehr wahrscheinlich seine richtigkeit so wie es ist.
Guter Punkt. Find ich logischer als das was ich zusammengebrünzelt habe.
Ich würde auch meinen dass das BMS die Ladung abriegelt.
Wenn beispielsweise eine Zelle eine Spannung über 3.6V hat stoppt das BMS die Ladung. Diese wird erst wieder zugelassen wenn die Spannung der Zelle einen gewissen Wert unterschreitet. Dass geht dann halt einen Moment.
Kann es z.B. sein dass die Ladespannung des D250SE für den Akku eher zu hoch ist? Dann würde das BMS wohl abschalten obwohl eigentlich noch nicht ganz geladen. Das natürlich zurecht. Schützt die Zellen so vor Überspannung
Dann fragen wir doch mal Gregor alias @phoenix1977. Er hat auch das CTEK D250SE verbaut mit einem vergleichbaren LIFEPO4-Setting mit 90Ah aber anderem BMS (s. Link). Wenn es bei ihm gleich ist, liegt es am CTEK, wenn nicht, ist es unser BMS, das abriegelt.
Aktuell steht der Bulli ein paar KM entfernt in der Einstellhalle. Wenn ich ihn wieder mal hole kann ich das Ladeverhalten versuchen zu messen.
Wurde das CTEK korrekt angeschlossen? Für eine LiFePo4 Ladekennlinie muss man glaub den schwarzen dünnen Draht des CTEK an den Pluspol der Batterie anschliessen (Bitte für korrekte Verkabelung im Handbuch nachlesen).
oder beide bms reagieren gleich (was eigentlich sein sollte)
gruss
siegi
Moin Zusammen,
habe hier bis jetzt immer nur still mitgelesen.
Habe hier ein Dilemma des Balancierens festgestellt:
habe ich den Schalter “Balancieren nur während dem Laden” aus, kann das BMS beim laden nicht balancieren, eine Zelle läuft ggfls. davon geht in den Überspannungsschutz, schaltet den Ladeport ab und erst dann balanciert das BMS. Das Laden wird unterbrochen und man verschwendet Sonnenstunden.
habe ich den Schalter “Balancieren nur während dem Laden” an, kann ich beim laden balancieren, eine Zelle läuft ggfls. davon geht in den Überspannungsschutz, schaltet den Ladeport ab und dann balanciert das BMS garnicht mehr weil nicht mehr geladen wird. Das ist quasi der worst case. Die eine Zelle bleibt in der Überspannung und es passiert garnichts mehr. Kein Laden, kein Balancieren.
Weiterhin noch die Frage ob eine Lineare Verteilung der Spannung die Lade-%-Anzeige der app sinnvoll darstellt:
also:
100% voll 3500mV
80% 3320mV
60% 3140mV
40% 2960mV
20% 2780mV
0% leer 2600mV
also linear einfach die 180mV immer draufgerechnet
Grade gesehen dass das BMS nur 50mA balancieren kann. Kennt einer einen guten externen Balancer mit mehr mA? Dann kann man den internen im BMS ja abschalten und es nur zum monitoren nutzen.
edit:
Wenn ich das richtig verstanden habe, ist dasBalancieren auch nicht wirklich ein Ausgleichen der Zellenspannungen/Ampere sondern nur ein gezieltes verbrennen der Zelle die über den Schwellenwert hinausgeht
.
Habe jetzt mit google auch nicht wirklich größere Balancer gefunden und wenn dann über 200€ teuer, Dafür fand ich so einzelne Module die die Zellenspannung ab 3,6V verbrennen:
https://shop.lipopower.de/Balancer-21A-fuer-1-Zelle-LiFePo4-LiNANOZ-Lastmodul-mit-LED-95mm
davon könnte man dann 4 stück. Was meint ihr?
die balancermodule auf zelle ebene balancieren erst wenn es bereits fast zu spät ist. diese werden nur ganz kurz aktiv bevor die ladung beendet wird.
das xiaxiang bms ist ein sogenanntes smart bms. das kann man ein stellen so dass es z.b ab 3.4v bereits anfängt zu balancieren. so hat es sehr viel länger zeit den ausgleich zu packen.
die theorien von andreoid sind ein wenig komisch. wenn das laden unterbrochen wird dann geht die spannung ja wieder runter. spätestens wenn energie gebraucht wird. wenn nicht muss auch nicht geladen werden.
so schlecht ist das bms nicht. das wird 100’000fach verbaut und ist wohl eher etwas vom besseren.
das bms von litrade ist ziemlich einzigartig. leider ein wenig stümperhaft entwickelt. von der funktion her ok, aber die leiterbahnen sind zu nahe an den bohrungen usw.
dafür kann man relais ansteuern um das laden oder entladen zu steuern. das kann sinnvoll sein wenn man ströme hat die so ein all in one bms nicht mehr händeln können.
gruss
siegi
also das “Balancier Dilemma” hab ich beobachtet,… das andere sind Fragen keine Theorien. Da hab ich keine Ahnung von. Da würd ich mich auch über eine korrigierende fachliche Meinung freuen!
habe das BMS Akku Paket jetzt nur an einem 12v Lagerät, jedoch wird der Akku nie komplett voll da eine Zelle immer vorauseilt und das BMS die nicht ausblanciert bekommt, egal wann es damit anfängt. Und dann landet man in meinem oben beschriebenen “Balancier Dilemma”
vielleicht wird das alles erst mit einem angeschlossenen Verbraucher besser?
Hoi Andre
Wenn dein ladegerät die option bietet: stelle die ladespannung auf 13.8 volt, damit sollte es keine überspannung geben, was den zellen nicht gut tut. und dann balancieren während entladen, die zellen werden so mit der zeit auch balanciert.