100 kg scheint nach meiner bisherigen Recherche die grösste Stützlast zu sein (Westfalia AHK). Unsere Innova hat aber 105kg und so ein Träger wird ja auch noch ein Eigengewicht haben…
Heute hab ich mich vor der MFK erschrocken und zwar im positiven Sinne.
[quote=“Jibber an MFK”]Sehr geehrte Damen und Herren
Muss ein Motorradträger (siehe Beispiel-Bild im Anhang) vorgeführt resp. eingetragen werden? Wenn ja, was sind die Voraussetzungen? Gibt es dazu ein Merkblatt o.ä.?
Besten Dank für Ihre Antwort und freundliche Grüsse
Jibber
Dieser Motorradträger ist nicht Melde-und Prüfpflichtig.
Bei Fragen kontaktieren Sie mich unter folgender Nummer, XXX XXX XX XX.
Mit freundlichen Grüssen
netter Herr von der MFK
[/quote]
Ich versteh die Welt nicht mehr, aber mir solls recht sein…! Dann kann das Projekt ja in Angriff genommen werden. Meld mich hier wieder mit der Planung und hoffe, dass ich auf euer Wissen zählen kann.
Hat er ev. noch einen Plan mit den Abmessungen. Insbesondere würden mich die Masse und die verwendeten Materialien interessieren für den Grundträger, der in die Aufnahme der AHK gesteckt wird… Weil wenn ich das messe, passt es am Schluss sicher nicht
hey jungs ihr seid die grössten, ich suche seit tagen nach so nem träger. und alles was ich gefunden habe ist was von catego für 2000fr.
wenn ich das richtig verstanden habe, kann man problemlos einen träger selber bauen und ihn in die aufnahmen der anhängerkupplung schieben. wäre ja der hammer. ohne mfk und so?
habe eine alte vespa px 125 vom chefe geschenkt bekommen, und die soll jetzt mit in die ferien. die wiegt 105 kg.
brauch ich dafür stärkere federn?
ich wäre auch an plänen interessiert! will ja in zukunft unsere susii auch mit nehmen! <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
Gruss und schöne festtage und einen guten rutsch ins 2010
Ja, so wie es ausschaut, will die MFK nichts davon wissen (gemäss obiger Aussage vom StVA Zürich).
Der Cate-Träger, den man in DE kaufen kann, ist beim T3 bis 150 kg zugelassen. Das selbe beim Täger von syncro-bernd-jaeger.de. Er empfiehlt die verstärkten Federn ab einer Traglast von 200kg. Für unsere Roller, die ja +/- 100 kg sind, sollten die verstärkten Federn also nicht nötig sein. Für das Fahrverhalten ist es sicher besser.
Ich hab das alles am Stammtisch mit ger66 diskutiert und er wird mir bei der Planung ein bisschen unter die Arme greifen. Mein Ziel ist es, einen Plan und eine Materialliste zu erstellen, mit dem man anschliessend zu einem Schlosser gehen kann und er den Träger nur noch zusammen schweissen muss. Die Lichter montieren etc. kriege ich als Bürogummi auch noch selbst hin.
Bevor es in die Produktion geht und wenn die Kosten bekannt sind, teile ich euch das mit, dann können sich Interessierte anschliessen. Mein Zeitplan ist, dass der Träger Ende März am Bus hängt.
Gruss Christoph
PS: Bin natürlich weiterhin an Input von Leuten interessiert, die z.B. durch ihren Beruf einen wertvollen Beitrag leisten können/wollen.
Wenn dem wirklich so ist, finde ich es irgendwie eigenartig, dass es für Anhängekupplungen max. Stützlasten von z.B. 50 kg gibt. Die sind ja vermutlich an den gleichen Aufnahmen montiert.
Das Fahrverhalten wird sich bestimmt verändern.
Mit meinem physikalischen Verständnis würde ich sagen, dass eine Anhängerkupplung schon etwas anderes ist. Die Stützlast wirkt ja ausschliesslich auf die Kugel. Laienhaft ausgedrückt wirken die Kräfte ja mehr auf den Zug vom Anhänger. Beim Motorradträger ist das Gegenteil der Fall, die grösste Kraft wirkt von oben. Deshalb ein stabiler Rahmen aus Rechteckprofilen. Dass es geht, sieht man ja an den Beispielen aus DE, wo die Träger vom TÜV abgenommen werden. Daher ist es m.M. nur eine Frage der richtigen Dimensionierung und Materialwahl.
eine stützlast ist nicht das gleiche wie eine last auf einem heckträger!
bei einem einachsigen anhänger kann 1tonne gewicht auf der achse stehen. wenn diese etwas vor oder hinter der achse zu liegen kommt kann das bei einer bodenschwelle ganz anders an der kupplung ziehen…
[quote=“Jibber”]Ja, so wie es ausschaut, will die MFK nichts davon wissen (gemäss obiger Aussage vom StVA Zürich).
Der Cate-Träger, den man in DE kaufen kann, ist beim T3 bis 150 kg zugelassen. Das selbe beim Täger von syncro-bernd-jaeger.de. Er empfiehlt die verstärkten Federn ab einer Traglast von 200kg. Für unsere Roller, die ja +/- 100 kg sind, sollten die verstärkten Federn also nicht nötig sein. Für das Fahrverhalten ist es sicher besser.
Ich hab das alles am Stammtisch mit ger66 diskutiert und er wird mir bei der Planung ein bisschen unter die Arme greifen. Mein Ziel ist es, einen Plan und eine Materialliste zu erstellen, mit dem man anschliessend zu einem Schlosser gehen kann und er den Träger nur noch zusammen schweissen muss. Die Lichter montieren etc. kriege ich als Bürogummi auch noch selbst hin.
Bevor es in die Produktion geht und wenn die Kosten bekannt sind, teile ich euch das mit, dann können sich Interessierte anschliessen. Mein Zeitplan ist, dass der Träger Ende März am Bus hängt.
Gruss Christoph
PS: Bin natürlich weiterhin an Input von Leuten interessiert, die z.B. durch ihren Beruf einen wertvollen Beitrag leisten können/wollen.[/quote]
cool ich bin sicher daran interessiert! besten dank für die Infos.
Bei über 100 kg zusätzlich und auskragend hinter der Hinterachse wird aber die Lenkung bestimmt etwas leichtgängiger …
(nur so, zum geänderten Fahrverhalten)
Gruss, Surfi
Bei über 100 kg zusätzlich und auskragend hinter der Hinterachse wird aber die Lenkung bestimmt etwas leichtgängiger …
(nur so, zum geänderten Fahrverhalten)
Gruss, Surfi[/quote]
Motorradträger und Servolenkung in einem, meine Freundin freuts bestimmt