Respekt!! - Wahnsinn, diese Flickerei. 
Hoffentlich hast du dieses Extrem-Rostmonster umsonst gekriegt oder als Schnäppchen ergattert. 
@Ueli: aus welcher gegend kommst du denn?
Falls in der nähe der Ostschweiz: ich hätt eine Schutzgasschweissanlage zum Ausleihen falls das was hilft…
gruss
Siegi
Danke! Schwanke jeweils wie ein Metronom zwischen Verzweiflung und Freude am Resultat <img src=“/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif” width=“22” height=“16” alt=“:-”" title=“Whistle”/>
Die Doka scheint technisch in gutem Zustand zu sein und Syncro-Dokas gibt’s ja nicht wie Sand am Meer. Daher denke ich immer noch, dass sie den Preis wert war. Ausschlachten würde die Anschaffungskosten auf jeden Fall decken… Inzwischen habe ich aber etwa nochmals soviel für Reparaturblech ausgegeben 
[quote=“Trilobyte”]aus welcher gegend kommst du denn?
Falls in der nähe der Ostschweiz: ich hätt eine Schutzgasschweissanlage zum Ausleihen falls das was hilft…[/quote]
Danke für’s Angebot. Passt geografisch leider nicht wirklich (Bern). Ich habe selber auch noch irgendwo eine kleine MIG-Anlage, aber die ist ziemlicher Müll und darum habe ich schon lange keine CO2-Flasche mehr dafür. Mit dem TIG-Gerät geht’s eigentlich meistens ganz gut und gibt bei guter Position die schöneren Schweissnähte. Aber es ist schon so: Punktschweissen nachahmen geht mit MIG besser.
Danke für’s reinschauen + e Gruess,
Ueli
Da hinten rechts nun alles langsam entbröselt ist, wechselte ich heute über’s Kreuz nach vorne links, wo das Rahmenteil, welches die Sychro-Vorderachse aufnimmt hoffnungslos dahin ist.
Dafür habe ich mir sündhaft teure original VW Repbleche leisten müssen. Die sehen aber wirklich top aus. 
Doch zuerst muss der alte Rost raus.
Da der Träger vorne, oben, hinten und sogar seitlich an andere Träger angeschweisst ist, hatte ich hier mit einer langwierigen Prozedur gerechnet. Nachdem alles andere schon viiiiel länger dauerte, als ich mir das erhoffte, war ich wirklich zufrieden, als nach weniger als 2h das Teil rauskam:
Macht doch schon mal gute Laune.
Hoffe, dass ich morgen die Zeit finde, um die Rausschneiderei fertig zu machen.
Gute Nacht!
Ueli
Nächste Etappe im “Endspurt” vor den Feiertagen… naja, welche Feiertage lass’ ich hier mal offen 
Jetzt sollte ich nur noch ein grobes Punktschweissgerät haben, um den Träger reinzuschweissen…
Greets,
Ueli
Während ich auf das Punktschweissgerät warte, und da ich 50% der Weihnachten bereits gefeiert habe, dachte ich, es wäre eine gute Idee, heute noch ein weiteres, grösseres Loch zu stopfen:
Euch allen schöne Weihnachten + möglichst wenig Salz am Bus <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
Ueli
Also, nun ist es offiziell: Mit den “Feiertagen” waren sicher NICHT Weichnachten/Neujahr 2013/14 gemeint 
Denn was passiert, wenn man Kinder (mich) unbeaufsichtigt beim Weihnachtszeugs (meinem Syncro) lässt? Sie machen die Türchen des Weihnachtskalenders auf:
Als ich mir das genauer anschaute, ging mir schon ein paar die Frage durch den Kopf, ob ich diese Rostlaube nicht einfach schlachten und entsorgen sollte.
Ich schau’s jetzt einfach mal von der Seite an: Mit jedem Blech lerne ich 'was dazu und werde schneller. Und…
- rechts ist das Grobe erledigt
- hinten bin ich fertig mit den Metallarbeiten
- vorne gibt’s nach aktuellem Stand des Irrtums ausser den Trägern nicht viel zu tun
Also was jammere ich denn da über das bisschen Rost, das es auf der linken Seite noch zu bekämpfen gibt? Und wie jemand von euch ja gesagt hat: Feiertage gibt’s verschiedene und sie kommen jedes Jahr wieder
Greets,
Ueli
Hinter dem Türchen des Weihnachtskalender (siehe letzter Post) hat sich nicht nur oben Rost versteckt, sondern auch innen (zum Motor hin). Was zuerst wie etwas Flugrost aussah, entpuppte sich dann doch als saubere Durchrostung an zwei Blechen in der Ecke.
Also sauber rausschneiden:
Und die nächsten Puzzle-Stücke einfügen:
Das TIG-Schweissen war recht mühsam, weil ich mich durch die Motorenklappe reinzwängen und über den Motor legen musste, damit ich den Brenner und den Stab einigermassen führen konnte. Entsprechend mässig ist auch das Resultat. Aber hei: Dort wird’s zum Glück nicht allzu sehr auffallen
Wegen dem Gebrösel oben habe ich beschlossen (sprich: es blieb mir nicht viel anderes übrig), noch ein etwas grösseres Türchen des Weihnachtskalenders zu öffnen:
Gute Nachricht: Die D-Säule (?), welche auf der rechten Seite total zerfressen war, ist hier erstaunlich gut im Schuss:
Greets,
Ueli
Als letztes habe ich mit Tatkräftiger Unterstützung die Säule vor der Tresor-Klappe unten komplett nachgebaut. Bilder dazu folgen noch. Nun bin ich schon weiter – zur B-Säule links. Das ist ein sehr verbreitetes Problem beim T3. Daher nicht weiter erstaunlich, dass bei mir hier auch mehr fehlte, als vorhanden war. Auch hier werde ich noch ein paar Bilder einfügen. Vorab aber eine kleine Frage:
Wie sollte das in der B-Säule unten richtig aussehen? Insbesondere nähmen mich Detailaufnahmen des inneren B-Säulen-Blechs unten wunder, wo es mit der Wagenheberaufnahme zusammenkommt. Eine Google-Suche hat bisher nur undeutliches Zeugs zum Vorschein gebracht… und viel übles gebastelt. Und ich habe die komplette, innere B-Säule bei Classic Parts entdeckt. Aber das Foto ist so schlecht (und ziemlich sicher auf dem Kopf), dass man darauf fast nichts erkennen kann.
(shop.volkswagen-classic-parts.de … ule-9.html)
Also, hat jemand Detailaufnahmen vom eigenen Projekt?
Merci + e Gruess,
Ueli
Wie versprochen, hier die Bilder der “C(?)-Säule”, also der Säule bei der Doka zwischen Kabine und Tresorklappe. Auch hier sah alles am Anfang nicht allzu böse aus:
Bei genauerer Betrachtung zeigte sich aber das wahre Ausmass: Von oben…
… und von unten!
Also mal grossräumig rausschneiden:
Ich sagte GROSSRÄUMIG!
Danach kann der Neuaufbau beginnen:
Als nächstes Seitenwechsel zur B-Säule links.
Greets,
Ueli
Wie ebenfalls versprochen, hier noch die Bilder der B-Säule:
Wenn man das jetzt aus der Nähe betrachtet, gibt’s immer noch viel Interpretationsspielraum für den Neuaufbau. Darum: Wie sollte das innere B-Säulen-Blech sowie die Verstärkung unten genau aussehen? Hat mir jemand ein Foto?
Danke + Greets,
Ueli
WOW
Du hast meine ganzen Neid…Tolle Arbeit. Tolles Projekt…Tolle Doka…Tolle Werkstatt
Hallo Ueli
Tolle Arbeit… 
Hab mal ein paar Bilder von meinem ersten Bus zusammengesucht. Ev. hilft Dir das etwas…
Die Bildreihenfolge stimmt leider nicht…sorry 
.
Hallo “Idrivewithblei”
Danke für die Fotos. Das ist doch ein ganz brauchbarer Ansatz!
Wenn ich das richtig erkenne, wird das dicke Blech an der Rückseite über die ganze Länge am inneren B-Säulen-Blech angeschweisst und unten an der Wagenheber-Aufnahme?
Merci + Greets,
Ueli
Hallo Ueli,
genau so habe ich das dazumal gemacht. Zuerst beide Belche miteinander verschweisst, das Loch gebohrt und dann an die Reste der B-Säule angepasst. Unten mit der Wagenheberaufnahme verschweisst und anschliessend aussen den “Deckel” draufgesetzt. Hab das so gmacht, weil ich davon ausgegangen bin, dass das dicke Blech die Kräfte des Wagenhebers aufnehmen und ableiten soll.
Bei der zweiten Seite habe ich das dicke U-Profil noch weiter in die B-Säule hinaufgezogen und mit der intakten B-Säule verschweisst.
Gruss
Sebastian
Oh je oh je! Im April habe ich zum letzten mal etwas von meinem Monster II Projekt berichtet. Da könnte man ja fast meinen, ich hätte aufgegeben! Nein, habe ich nicht, sondern den nassen Sommer in der Garage verbracht und mich Stück für Stück durch den Rost gekämpft. Aber da ich euch nicht jede Woche mit 100 Bildern aus dem Grusel-Kabinett belästigen wollte – und es auch nicht wirklich nach grossem Fortschritt aussah - habe ich den “Live-Stream” mal etwas abgestellt. 
Nun nähern sich die nächsten Feiertage aber schon wieder mit riesigen Schritten. Höchste Zeit, dass ich euch wieder mal den Zwischenstand durchgebe: Ganz grundsätzlich bin ich rund herum fertig mit der groben Rost-Reparatur. Ich bin zur Zeit dran, alle Wunden, die ich in die Hülle hacken musste, wieder zu verschliessen. Es gibt noch eine grössere Baustelle mitten in der Schatztruhe und ein paar kleine Sachen, die einem nicht mehr den Angstschweiss ins Gesicht treiben.
Stellvertretend für alle Bereiche hier die Dokumentation der D(?)-Säule links vor dem Hinterrad. In meinem Post vom 15. Januar habe ich gezeigt, dass ich hinten Links die ganze Aussenhülle entfernen musste, um den Rost darunter behandeln zu können. Dabei erwähnte ich auch, dass die D-Säule erstaunlich gut in Schuss sei. Naja, das war sie auch, bis auf die untersten (und obersten) 15cm. Was sich aber darunter zeigte, übertraf die schlimmsten Befürchtungen.
Wie gesagt: Das war jetzt nur eine lokale Auswahl. Alle angrenzenden Baustellen habe ich weggelassen. Ich könnte wohl locker eine 3 stündige Dia-Show machen mit all dem Rost, der hier zum Vorschein gekommen ist. Dafür kenne ich den T3 jetzt im wahrsten Sinne des Worts in- und auswendig! <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
Drückt mir die Daumen, dass ich es auf diese Feiertage schaffe! Nächste Feiertage wird’s nicht geben, da ich leider aus der Garage raus muss und noch immer nix neues gefunden habe!
Greets,
Ueli
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Die Löcher schliessen sich langsam, aber ob’s für VOR diesen Feiertagen reicht, ist doch noch sehr ungewiss. Um etwas zielgerichteter vorzugehen, habe ich mir eine To-Do-Liste erstellt:
Die ganze Auspufferei ist weg, ganz nach dem Motto: Freie Sicht auf die Riemenscheibe! Jetzt muss nur noch das Packet von der tristar-connection.de kommen, und dann kann der Umbau auf Servolenkung beginnen. Ich hoffe sehr, dass die MfK-Sheriffs das alles akzeptieren
Dann kriegte ich noch Besuch vom Sika-Aussendienstler. Ich denke, ich weiss jetzt, wie ich den Bus “unten rum” schützen und die Falze abdichten werden:
Schliesslich habe ich heute Abend noch einen der beiden Kotflügel eingeschweisst. Wenn ich bedenke, wie mies die Qualität des Rep-Blechs war, bin ich mit dem Resultat mehr als zufrieden. Aber es brauchte auch mehr als ein bisschen drücken hier und ein bisschen biegen da, bis das Ding passte.
Greets,
Ueli
Saubere arbeit!
Gut, dann wird endlich der Lift frei für meine DoKa. Jetzt hast Du ja Übung 
Tia, Giotto, du hat es heute gesehen: Das wird noch etwas dauern
Am Freitag Kotflügel rechts eingepasst, am Samstag fertig geschweisst:
Dann am Samstag noch “schnell” die völlig durchgerostete Tankaufhängung mit den sündhaft teuren aber sehr schönen Edelstahlteilen ersetzen… und dann kommt der Hammer an den Tag: Das geht nur bei ausgebautem Getriebe! Ansonsten kannst du auf keine vernünftige Weise die verrosteten Schrauben lösen. Zusätzliche Motivation für den Ausbau: Hinter dem Getriebe zeigt sich noch ziemlich viel Rost am Querträger. Nach all der anderen Arbeit am Monster II wäre es doch schade, dort nicht auch noch zum rechten zu sehen.
Also, mit tatkräftiger und professioneller Unterstützung aus diesem Forum (MERCI!!!) Motor und Getriebe ausgebaut:
Der Ausbau des Syncro Tanks war dann nochmals eine Sache für sich! Das ist vielleicht ein Puzzle. Der geht nur genau auf eine Art raus und auch nur mit sanften Überredungskünsten. <img src=“/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif” width=“22” height=“16” alt=“:-”" title=“Whistle”/>
Fazit:
-
Mit fachmännischer Hilfe geht alles viel besser (keine neue Erkenntnis)
-
Vor diesen Feiertagen wird das Monster II auch nicht fertig
(böse Zungen würden jetzt sagen: Auch nicht wirklich eine neue Erkenntnis)
Gutes Schrauben allerseits!
Ueli