So, heute konnte ich mich wieder dem Zündfunken widmen.
Alle Massepunkte bis auf das Minuskabel der Batterie waren in Ordnung. sie sahen so aus, als habe sich jemand bereits vor mir intensiv damit auseinandergesetzt und alles geputzt und konserviert.
Es war der Kabelbaum. Durchgang war auf allen Leitungen. Allerdings waren einzelne Litzen schon so geschädigt, dass unter Last die Spannung zusammenbrach. Selbst der Hallgeber hat keine ausreichende Spannung mehr erhalten und ergo auch keinen Zündtrigger ans Steuergerät gesendet. Erschwerend war, dass am Anfang die Signale noch halbwegs kamen, nach ständigen Rumwürgen an Kabeln und Steckern war dann irgendwann Ende.
Nun habe ich heute einen “neuen” alten Kabelbaum eingebaut und siehe da
Interessant ist, dass dieser komplett andere Farben an den Litzen hat als der ausgebaute.
Hier noch ein Bild vom “Kampfplatz” mit ein paar ausgewechselten “Kleinteilen”
Fazit: auch ein Kabelbaum mit Durchgang und Abarbeiten der Punkte im Rep.leitfaden schützt vor WBX-Terror nicht
Haha, ja. Nur schützt Elektronik auch nicht vor so Ungemach. Das verbaute Steuergerät war wirklich defekt. Ich habe es dann nochmals reingehängt, keine Einspritzdüsenimpulse, kein Zündimpuls. War gesamthaft wieder mal so ein multiples Organversagen…
Beim starten des Motors, kurz ein Zünfunken und nachher nicht mehr. Zündspule und Kabel von Spule zur Verteilerkappe bereits getauscht. Verteilerfinger und Verteilerkappe sind sauber. An der Spule liegt 12 Volt an.
TCS war gestern bereits da, er hatte keinen Plan was er machen soll und ist nach 30 Minuten wieder gegangen. Der Techniker meinte nur mein Fachwissen sei grösser als seines.
Massekabel an der Wand unter der Spule sind gereinigt. Massepunk beim Steuergerät unter Sitzbank ist auch sauber. Stecker Plus an der Spule habe ich Neu gemacht.
Ok. Die gehen praktisch nie kaputt. Hast du danach das alte nochmals versuchsweise eingebaut?
Nur so wegen Kabelbaum wurde bewegt, Stecker wurde gelöst und wieder draufgesteckt usw.
Ja, hatte ich im Vorfeld alles schon probiert. Ausgesteckt wieder eingesteckt, ohne erfolg mit dem Alten Steuergerät. Zündverteiler habe ich Dienstag auch getauscht. Ist keine Spannung an den Äusseren Kontakten vom 3 Poligem Stecker messbar. Reto Keller hat mir heute bei der Fehlerursache geholfen.
Er arbeitet mit VW Bus Garage Peter Ohff GmbH in Aristau zusammen.
Dann wäre noch interessant, was diese Ausgänge am Steuergerät geröstet hat. Nicht, dass das nochmal passiert. Hallgeber bzw. Zündverteiler tauschen ist in dem Zusammenhang sicher nicht falsch.
Allgemein werden vermutlich die Ausfälle der Steuergeräte zunehmen. Ist jetzt über 40 Jahre seit neu und Kondensatoren trocknen irgendwann aus.
Moin. Be meinen Polo (Digijet) reichte es völlig aus den LMM auszumessen mit einem Multimeter dann war Das Steuergerät jeweils hin.
Steht glaube ich sogar im Repleitfaden das diese Kontakte keine masse schaltung überleben.
Praktisch bei den Steuergeräten das diese sich Reparieren lassen durch einen Kompetenten Elektrofachmann.
Gruess Phil
Könnte der Defekt vom Steuergerät ein zusammenhang mit der Abgasmessung haben?
Die Bosch Garage hatte mühe mit Massepunkt zu finden bei der Abgasmessung am 1. Mai. Da lief der Motor noch einwandfrei, danach wurde er nicht mehr bewegt. Letzten Samstag 5.7. wolte ich eine Ausfahrt tätigen, aber kein Starten mehr möglich.
Ich weiss nicht, für was die Garage einen Massepunkt für die Abgasmessung brauchte. Daher schwierig zu beantworten.
Aber die Aussage, dass vermutlich am Motorblock keine vernünftige Masse zu finden war, deutet ja wieder auf Kabelbaum- und Masseband Probleme hin.
Hallo zusammen
Ich bin in Korsika stehen geblieben und brauche dringend eure Hilfe.
T3, Lufti 2l CU Motor
Nach der Fahrt nach Genua lief er kalt fast nicht mehr an. Sobald er läuft scheint jedoch alles okay zu sein.
Was ich getestet habe:
Kein Zündfunke am Kabel von Zündspule zum Verteiler
Sobald er läuft (auf 3 Zylindern) habe ich jedoch einen Funken an der Kerze vom 4. Zylinder!!!
Es liegt 12V an der Z-Spule an, beim Starten geht die Spannung auf ca. 9.5V runter. Ich habe auch schon ein Kabel direkt von der Batterie zur Spule gezogen und auch schon das Zündschloss überbrückt - kein Funke beim Starten
Wiederstände der Z-Spule sind innerhalb der Sollwerte.
Spannung vom Hallgeber beim Drehen des Motors von Hand sind ebenfalls innerhalb der Sollwerte
Leerlaufsteuerung habe ich überbrückt.
Steuergerät mit 2 anderen ausgetauscht - kein Erfolg
Massekabel am Verteiler ist okay. Habe auch den Durchgang auf Masse am Steuergerät kontrolliert und es ist okay.
Batterie hat 12,5 V und mehr… (sie ist erst 1 Monat alt)
—> Bei den letzten erfolgreichen Startversuchen hatte ich den Eindruck, dass er erst anlief, sobald ich den Zündschlüssel vom Starter- auf Zündungsstellung zurückdrehte.
—-> Ich bin seit 2 Tagen am Schrauben und bin nun langsam am Ende von meinem Latein… am Sam.-Morgen muss ich weiter.
Hat irgendjemand eine gute Idee?
Konntest du die Zündspuhle mit einer anderen Testen?
Dein Anlasser dreht ordendlich?
Wie meinst du das mit kein Funke aber dann doch ein Funken? So wie ich das versteh hast du kein Funke/Strom auf dem mittleren Kabel am Verteiler? Dann dürfte aber auch kein Funke entstehen.
Ich konnte ihn heute nach langem “Anlassern” wieder starten und er lief einwandfrei.
Er ist wieder angesprungen als ich den Schlüssel von Starten zurück drehte auf Position Zündung.
Dann habe ich den Motor ausgemacht und nochmals geprüft ob er am Verteilerkabel beim Starten funkt - kein Funke!!!
Ich habe auch die Stelle am Motorblock blank gekratzt, um sicher Kontakt zu haben.
Während dem Starten zündet er nicht. Der Schalter am Lenkrad hatte ich auch schon überbrückt. Auch habe ich Spannung an der Spule beim Starten - ca. 9.5V.
Die Batterie ist voll geladen und der Anlasser dreht einwandfrei.
und MFK und dann geht’s weiter 
