Merci!
Werde mich dann mal auf Fehlersuche begeben.
Lg
Liebe Leute
Ich bin am Ende meines Lateins.
Ich lesen in Foren mit, habe den Etzold hier liegen und versuche das anzuwenden.
Bislang ohne Erfolg. Hin und wieder sehe ich einen Tipp, dass ich doch noch dieses ausprobieren könnte, aber mir fehlt der Blick für den Zusammenhang des gesamten Systems.
Ich habe die Zündspule und sämtliche Zündkabel getauscht. Die Zündverteilerkappe geöffnet, geputzt. An der Zündspule liegen 12.irgendwas Volt an, den Kontakt am Zündverteiler habe ich auch geprüft, auch da kommt Strom.
Benzinpumpe summt beim Zünden, der Anlasser dreht.
MIt dem Steuergerät, dem Verteilfinger und anderen Sachen die ich lese bin ich ehrlich gesagt etwas überfordert. Ich verstehe nicht, welches Teil was macht und welches was ist…
Ist vielleicht irgendwer in der Region Basel zu Hause und hätte Lust, seine kostbare Zeit zu opfern?
Würde ich natürlich auch entschädigen.
Der Bus steht in der Stadt Basel nähe Schützenmattpark…
Wäre wirklich dankbar, wenn ich diesen Frühling problemlos fahren könnte.
Verzweifelte Grüsse
Manuel
Hast Du nun Zündfunken am Kerzenstecker oder nicht ?
Das ist hier die entscheidende Frage.
Kannst mir gern auch anrufen, wenn Du beim Auto stehst, dann kann ich Dir am Tel. sagen, was Du machen musst. Meine Tel. nr. steht im Avatar
Gruss Marius
Ciao Marius
Vielen Dank für dein Angebot, werde gerne darauf zurückkommen…
Zündfunken hat er weiterhin keinen…
Hallo zusammen
Der Bus läuft endlich wieder! Puh.
Habe Zündspule und Zündkabel ersetzt, bis ich mit Unterstützung das ganze mal seriöser anging.
Am Schluss war wohl der Hallgeber tot; jetzt hab ich einen neuen Zündverteiler verbaut (die Preisdifferenz zwischen komplettem Zündverteiler neu oder nur dem Hallgeber ist nicht sehr gross) und alles ist wieder im Lot.
*Holz alänge".
Trotzdem danke Marius für dein Angebot.
LG
Ist zwar ein alter Thread, aber bei mir soeben brandheiss 
Kein Zündfunken. Hab jetzt den 3. Zündverteiler eingebaut, aber immer noch kein brauchbares Hallgeber-Signal. Hab das KO angehängt, um mal zu sehen, was da abgeht, da nach Leitfaden VW das Ding schon lang laufen müsste 
Die Spannung über dem mittleren Pin und einem äusseren bricht massiv ein, wenn der Motor durchgedreht wird.
Hab jetzt mal an Pin15 der Spule Zündungs-Plus während dem Anlassen gemessen. Zündung ein 12.4V, mit Anlasser geht das auf 6V runter.
Meiner Meinung nach zu tief, um noch vernünftig den Hallgeber zu versorgen. Daher die Frage: welche Kandidaten könnten das Bordnetz so zusammen ziehen? Gibt es da typische Kandidaten. Ich weiss grad nicht, wo ich anfangen soll…
Massekabel
Hmmmm, der Anlasser selber, bzw. allenfalls der Magnetschalter daran? Da er ja nicht abgesichert ist, kann er ‘unendlich’ Strom ziehen oder zum Beispiel einen Teil-Kurzschluss haben. Es fliegt da keine Sicherung raus, zieht einfach nur sehr viel Strom.
Hast du die Zündspule selbst schon getauscht?
Zündspule schon 2x getauscht 
Wenn ich nur über die Starter-Batterie starte und den Rest, sprich Zündung, Digifant etc. über eine 2. Batterie versorge… d.h. ich müsste KL15 vom Zündschalter abnehmen und direkt an eine 2. Batterie hängen, oder?
Miss mal den Spannungsabfall über das Pluskabel vom Anlasser. Und über Masse auch während dem starten. Man braucht schon so 9V damit die Stg. zuverlässig funzen.
Hab jetzt den Spannungsabfall auf je 1 runtergebracht. Immer noch kein Hallgebersignal 
Ich bin schon so verzweifelt, dass ich die Verteilerkappe abgenommen zum Schauen, ob da überhaupt was dreht 
Ich hab jetzt alles abgehängt, was sonst noch irgendwie am Steuergerät hängt, nur um mal den Zündfunken zu bekommen. Spannungsabfall ist nur noch minimal. Problem war vor allem die Masseleitung von der Batterie weg. Im Prinzip brauch ich nur die Versorgung am Steuergerät und am Hallgeber und natürlich am Anlasser oder mach ich da einen Denkfehler…
Ist das eine einzelne Massekabel beim Steuergerät intakt und hat auch Masse?
Statisch ja. Ich konnte das Problem jetzt schon ziemlich einkreisen. Es muss etwas mit der Versorgungsspannung am Steuergerät während dem Anlassen zu tun haben. Ich leg jetzt als nächstes den Stecker am Steuergerät frei. Statisch war zwar alles in Ordnung. Aber ich hab nun den Verdacht, dass mit der Plus-Leitung ins Steuergerät etwas nicht stimmt. Es können nicht 4 Steuergeräte eine zu tiefe Spannung an den Hallgeber liefern. Das wäre ja Oberzufall, wenn die alle die gleiche Macke haben.
Bis zum Versorgungsrelais im Motorraum liegen schön 12V an, auch beim Orgeln. Ich mess das dann morgen noch gegen den Massepunkt beim Steuergerät, damit ich den Spannungsabfall über Masse auch auschliessen kann.
Wenn du schon am Steuergerät die Plus-Leitung kontrollierst, mach mal am Steuergerät den Masseleitungs-Kabelschuh zur Karrossierie auch wieder blank. Der Massekontakt sieht eigentlich immer okay aus, aber der Messingkabelschuh ist sehr oft oxidiert. Siehe wieder mal meine alte Geschichte hier: Ruckeln/Aussetzer . Wenn das Steuergerät keine ordentliche Spannung bekommt, kann auch mehr ausfallen als nur ein paar Zündaussetzer wie in meinem Fall…
So, heute konnte ich mich wieder dem Zündfunken widmen.
Alle Massepunkte bis auf das Minuskabel der Batterie waren in Ordnung. sie sahen so aus, als habe sich jemand bereits vor mir intensiv damit auseinandergesetzt und alles geputzt und konserviert.
Es war der Kabelbaum. Durchgang war auf allen Leitungen. Allerdings waren einzelne Litzen schon so geschädigt, dass unter Last die Spannung zusammenbrach. Selbst der Hallgeber hat keine ausreichende Spannung mehr erhalten und ergo auch keinen Zündtrigger ans Steuergerät gesendet. Erschwerend war, dass am Anfang die Signale noch halbwegs kamen, nach ständigen Rumwürgen an Kabeln und Steckern war dann irgendwann Ende.
Nun habe ich heute einen “neuen” alten Kabelbaum eingebaut und siehe da 
Interessant ist, dass dieser komplett andere Farben an den Litzen hat als der ausgebaute.
Hier noch ein Bild vom “Kampfplatz” mit ein paar ausgewechselten “Kleinteilen” 
Fazit: auch ein Kabelbaum mit Durchgang und Abarbeiten der Punkte im Rep.leitfaden schützt vor WBX-Terror nicht
wird zeit kommt da ein e motor rein
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Haha, ja. Nur schützt Elektronik auch nicht vor so Ungemach. Das verbaute Steuergerät war wirklich defekt. Ich habe es dann nochmals reingehängt, keine Einspritzdüsenimpulse, kein Zündimpuls. War gesamthaft wieder mal so ein multiples Organversagen…
Jetzt mal Abgas 
und MFK und dann geht’s weiter
gut wenn man wie du alle teile mehrfach da hat zum testen. eine garage hätte hier kosten verursacht ohne ende…
gruss
siegi
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