[quote=“OliverH”]Ich hatte vor ganz vielen Jahren einen T2b mit AS Motor (1,6l; Typ1 Motor). Nach zwei defekten 3ten Zylindern (Kolbensteg verbrannt/ wegen Klingeln zerstört), hatte ich damals meinen voll restaurierten Bulli verkauft und einen T3 gekauft. Habe letztes Jahr wieder einen T2 gekauft, aber mit Flachboxer (Typ4). Einen Typ1 werde ich nicht mehr in meinem Bulli fahren wollen.
Wenn der 1,6 lief dann war er halbwegs sparsam, aber untermotorisiert für einen Camper.
Wobei ich zugebe bei meinem neuen T2 zwei Probleme des Typ4 Motors zu adressieren:
schlechtere Effizienz zu Typ1 => höhere Verdichtung, andere Nockenwelle, Zylinderkopf mit besseren Flow Werten und größeren Ventilen
Überhitzung der Zylinderköpfe => s.o. & weniger limitierenden Auspuff (CSP Python)
Ein Flachboxer hat auch seine Probleme, ist aber mit ein paar Modifikationen wesentlich standfester als ein Typ1 Motor.
Der Typ1 Motor hat ein paar konzeptionelle Probleme:
Stabilität Gehäuse (Rissgefahr an den Zylinderfüssen)
immer wieder gerne Risse im Zylinderkopf (Zündkerze zu Ventilsitzring), hier und da auch ein Typ4 Problem (wenn originaler Zylinderkopf, restriktiver Originalauspuff)
sich lösende Gehäuseveschraubungen/ Zuganker (verbessert ab AS Motor), Muttern können teilweise sehr leicht gelöst werden oder sind locker
Überhitzung des 3ten Zylinders wegen der Abdeckung des Ölkühlers (stehend im Luftstrom zum 3ten Zylinder), ein Grund wieso es einen Zündversatz am 3ten Zylinder gibt.[/quote]
[quote=“OliverH”]Ich hatte vor ganz vielen Jahren einen T2b mit AS Motor (1,6l; Typ1 Motor). Nach zwei defekten 3ten Zylindern (Kolbensteg verbrannt/ wegen Klingeln zerstört), hatte ich damals meinen voll restaurierten Bulli verkauft und einen T3 gekauft. Habe letztes Jahr wieder einen T2 gekauft, aber mit Flachboxer (Typ4). Einen Typ1 werde ich nicht mehr in meinem Bulli fahren wollen.
Wenn der 1,6 lief dann war er halbwegs sparsam, aber untermotorisiert für einen Camper.
Wobei ich zugebe bei meinem neuen T2 zwei Probleme des Typ4 Motors zu adressieren:
schlechtere Effizienz zu Typ1 => höhere Verdichtung, andere Nockenwelle, Zylinderkopf mit besseren Flow Werten und größeren Ventilen
Überhitzung der Zylinderköpfe => s.o. & weniger limitierenden Auspuff (CSP Python)
Ein Flachboxer hat auch seine Probleme, ist aber mit ein paar Modifikationen wesentlich standfester als ein Typ1 Motor.
Der Typ1 Motor hat ein paar konzeptionelle Probleme:
Stabilität Gehäuse (Rissgefahr an den Zylinderfüssen)
immer wieder gerne Risse im Zylinderkopf (Zündkerze zu Ventilsitzring), hier und da auch ein Typ4 Problem (wenn originaler Zylinderkopf, restriktiver Originalauspuff)
sich lösende Gehäuseveschraubungen/ Zuganker (verbessert ab AS Motor), Muttern können teilweise sehr leicht gelöst werden oder sind locker
Überhitzung des 3ten Zylinders wegen der Abdeckung des Ölkühlers (stehend im Luftstrom zum 3ten Zylinder), ein Grund wieso es einen Zündversatz am 3ten Zylinder gibt.[/quote]
und auf deutsch [/quote]
Also ich verstehe den “Fisch”…
Einfach und gut erklärt! Jedoch mag ich meinen neuen Typ 1…
Ich war mit meinem 1600 T2b am Nordkap und habe noch den ersten Motor mit über 170’000 km. Ich denke, man muss ein bisschen mit Köpfchen fahren und dann hat man keinerlei Probleme mit dem Motor. Nicht voll am Gas hängen und am Berg schauen, dass man vorne ist, denn hinter einem wirds dann langsam…
Max. Geschwindigkeit von 90 km/h nicht überschreiten und dann schnurrt das Motörchen wie ein grauer Kater…
[quote=“OliverH”]Ich hatte vor ganz vielen Jahren einen T2b mit AS Motor (1,6l; Typ1 Motor). Nach zwei defekten 3ten Zylindern (Kolbensteg verbrannt/ wegen Klingeln zerstört), hatte ich damals meinen voll restaurierten Bulli verkauft und einen T3 gekauft. Habe letztes Jahr wieder einen T2 gekauft, aber mit Flachboxer (Typ4). Einen Typ1 werde ich nicht mehr in meinem Bulli fahren wollen.
Wenn der 1,6 lief dann war er halbwegs sparsam, aber untermotorisiert für einen Camper.
Wobei ich zugebe bei meinem neuen T2 zwei Probleme des Typ4 Motors zu adressieren:
schlechtere Effizienz zu Typ1 => höhere Verdichtung, andere Nockenwelle, Zylinderkopf mit besseren Flow Werten und größeren Ventilen
Überhitzung der Zylinderköpfe => s.o. & weniger limitierenden Auspuff (CSP Python)
Ein Flachboxer hat auch seine Probleme, ist aber mit ein paar Modifikationen wesentlich standfester als ein Typ1 Motor.
Der Typ1 Motor hat ein paar konzeptionelle Probleme:
Stabilität Gehäuse (Rissgefahr an den Zylinderfüssen)
immer wieder gerne Risse im Zylinderkopf (Zündkerze zu Ventilsitzring), hier und da auch ein Typ4 Problem (wenn originaler Zylinderkopf, restriktiver Originalauspuff)
sich lösende Gehäuseveschraubungen/ Zuganker (verbessert ab AS Motor), Muttern können teilweise sehr leicht gelöst werden oder sind locker
Überhitzung des 3ten Zylinders wegen der Abdeckung des Ölkühlers (stehend im Luftstrom zum 3ten Zylinder), ein Grund wieso es einen Zündversatz am 3ten Zylinder gibt.[/quote]
und auf deutsch [/quote]
Typ1 ist problematischer als Typ4 Motor. Typ1 ist aber wesentlich günstiger bei Teilen.
Sind beide Motorentypen original sollte man sehr gemütlich fahren. Man kann aber beide verbessern und standfester machen.
Aber es hat schon seinen Grund wieso die deutschen Tuner im Käfer gerne den Typ4 als Basis verwenden oder den WBX (Typ5) zum OxiBoxer machen.
[quote=“giannigiovanni”]solche motoren gehören auch nicht getunt und geblingblingt…je originaler desto besser und standfester
aus einem vw bus oder käfer ein formel 1 auto zu machen ist etwa so sinnlos wie einer kuh das schwimmen bei zu bringen[/quote]
[/quote]
Und sowieso: schnell fährt wer schnell fährt, und nicht wer den geilsten Motor hat. darum wurde ich gestern auch von einem alten, rüstigen Ömi in ihrem originalzustand-Käfer auf der Autobahn derbst abgezogen die Alte hatte es pressant! War schon das zweite Mal innert zwei Wochen, dass mich eine ältere Frau im Käfer auf der Autobahn rasant überholt hat… es ist Frühling, die Käfer fliegen wieder!
schriebt grad dr richtigi, wo unbedingt mi alti 1600er mitere flöööte u. + Sportluftfiliter in sie käfer baue will … [/quote]
aber dä motor isch und bliebt ä orginale vw-motor…nix tuning…wenns denn so chunt… <img src=“/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif” width=“22” height=“16” alt=“:-”" title=“Whistle”/> cha jetz scho alli überhohle mitem 1300ccm…
ich bin ja auch schon über pässe gefahrn, jedoch waren keine gröbren darunter.
zum beispiel nach engelberg hoch mit 40 im 2.gang.geht tiptop.
oder um albertville ein paar bergpreise geholt. jedoch über den bernina oder oberalp oder so hab ich mich noch nicht getraut.
könnt ihr mich irgendwie beruigen, was könnte passieren?feuer fangen?
genau, das passiert in den meisten fällen…darum am besten nur auf einem nahe gelegenen parkplatz ein paar kurven fahren am wochenende…und falls die garageneinfahrt steil ist immer feuerwehr aufbieten
genau, das passiert in den meisten fällen…darum am besten nur auf einem nahe gelegenen parkplatz ein paar kurven fahren am wochenende…und falls die garageneinfahrt steil ist immer feuerwehr aufbieten[/quote]
wenn du angst vor Feuer hast, dann am besten mal Deine Benzinleitungen erneuern…
nehmt mich ernst ihr ratten!
ne war eigentlich nicht so ernst gemeint, wollte nur wissen was im schlimmsten fall passieren kann bei zu langem duruf fahren im 2ten mit 40ig oder 30ig.
es geht auch mehr um meine freundin die schiss hat!
[quote=“matse”]nehmt mich ernst ihr ratten!
ne war eigentlich nicht so ernst gemeint, wollte nur wissen was im schlimmsten fall passieren kann bei zu langem duruf fahren im 2ten mit 40ig oder 30ig.
es geht auch mehr um meine freundin die schiss hat! [/quote]
Grundsätzlich ist ja die Gefahr immer da, dass der Motor überhitzen kann. Am besten kannst Du das halt mit
einer Öltemperaturanzeige kontrollieren. So lang der Motor nicht zu heiss wird, kannst du so lange Bergauf fahren,
wie du willst! Ohne Öltemperaturanzeige vieleicht ab u. zu mal eine Pause machen, dann passiert auch nichts.
[quote=“matse”]nehmt mich ernst ihr ratten!
ne war eigentlich nicht so ernst gemeint, wollte nur wissen was im schlimmsten fall passieren kann bei zu langem duruf fahren im 2ten mit 40ig oder 30ig.
es geht auch mehr um meine freundin die schiss hat! [/quote]
Grundsätzlich ist ja die Gefahr immer da, dass der Motor überhitzen kann. Am besten kannst Du das halt mit
einer Öltemperaturanzeige kontrollieren. So lang der Motor nicht zu heiss wird, kannst du so lange Bergauf fahren,
wie du willst! Ohne Öltemperaturanzeige vieleicht ab u. zu mal eine Pause machen, dann passiert auch nichts.[/quote]
ok!
wenns dann mal hochgeht und ich im 2ten hochfahre, hat sie schiss er fängt an zu brennen wegen überhitzung
die Alte hatte es pressant! War schon das zweite Mal innert zwei Wochen, dass mich eine ältere Frau im Käfer auf der Autobahn rasant überholt hat… es ist Frühling, die Käfer fliegen wieder! 
cha jetz scho alli überhohle mitem 1300ccm…
