[quote=“giannigiovanni”]solche motoren gehören auch nicht getunt und geblingblingt…je originaler desto besser und standfester
aus einem vw bus oder käfer ein formel 1 auto zu machen ist etwa so sinnlos wie einer kuh das schwimmen bei zu bringen[/quote]
Nun ja.
Da ich bei meinem den Motor effizienter machen möchte, fällt als quasi Nebenprodukt mehr Leistung ab. Mir geht es aber nicht um die PS, sondern mehr Drehmoment und breiter im Drehzahlband nutzbar. Und damit kann ich das Getriebe verlängern. Ob ich aber dann den Typ4 2.0 auf 10l bekomme sei zu beweisen.
Unsere Bullimotörchen werden so heiss, weil sie ineffizient sind.
Keine Sorgen der Bus kann nur Feuer fangen wenn wie Legio schon angedeutet hat die Benzinleitung Spröde / Alt ist!
Wegen der Motortemperatur musst Du Dich keine sorgen machen, wenn das Öl zu Dünnflüssig wird hast Du Automatisch einen Leistungsabfall und das würde einen gesunden Menschenverstand dazu bewegen mal eine halbe Stunde Rechts anzuhalten Ölstand kontrollieren, gegebenfalls Öl nachfüllen (2-3 dl)
Und sonst Öltemp.-Anzeige montieren und nach Temp fahren! (80°C+Aussentemp.=Anzeige)
[quote=“Teo”]
Und sonst Öltemp.-Anzeige montieren und nach Temp fahren! (80°C+Aussentemp.=Anzeige)
Greez Teo[/quote]
Das habe ich immer wieder gehört, macht für mich aber kein Sinn. Warum soll ich wenn es draussen 35° hat mit einem “heisseren” Motor fahren dürfen, als wenn es nur 15° hat??
Wichtig ist doch, dass das Öl im Motor nicht zu flüssig wird, sprich eben der Motor nicht zu heiss hat.
Wenn ich also auf einen hohen Pass fahre, wo es nur 15° Lufttemperatur hat, kühlt diese Luft, meinen vom Passfahren schon heissen Motor, doch besser ab (Temperaturdifferenz ist grösser und somit mehr Effizienz), als wenn ich bei 35° Lufttemperatur auf der Autobahn den Motor überhitze?! Oder liege ich da so falsch?
Für mich zählt die Öltemperatur, ob ich den Fuss ein wenig vom Gas nehme oder am Pass ein Pause einlege und nicht die Lufttemperatur.
Wie viel diese Temperatur sein darf, darüber kann man auch ganze Foren füllen… <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
Gruss Andreas
Waren auf dem Col de la Bonet in den Westalpen.
Sehr lange Auffahrt Richtung Süden, alles hat uns überholt sogar die Velo Gümmeler,… äh nein Die nicht natürlich,
aber als wir ganz oben waren, nicht nur auf dem Sattel, haben die Leute applaudiert und gerufen,
Lek und ich kamen uns vor wie Sieger.
Alles ohne Ölkühler, ohne öltemp anzeige, just Standart Engine.
[quote=“Teo”]
Und sonst Öltemp.-Anzeige montieren und nach Temp fahren! (80°C+Aussentemp.=Anzeige)
Greez Teo[/quote]
Das habe ich immer wieder gehört, macht für mich aber kein Sinn. Warum soll ich wenn es draussen 35° hat mit einem “heisseren” Motor fahren dürfen, als wenn es nur 15° hat??
Wichtig ist doch, dass das Öl im Motor nicht zu flüssig wird, sprich eben der Motor nicht zu heiss hat.
Wenn ich also auf einen hohen Pass fahre, wo es nur 15° Lufttemperatur hat, kühlt diese Luft, meinen vom Passfahren schon heissen Motor, doch besser ab (Temperaturdifferenz ist grösser und somit mehr Effizienz), als wenn ich bei 35° Lufttemperatur auf der Autobahn den Motor überhitze?! Oder liege ich da so falsch?
Für mich zählt die Öltemperatur, ob ich den Fuss ein wenig vom Gas nehme oder am Pass ein Pause einlege und nicht die Lufttemperatur.
Wie viel diese Temperatur sein darf, darüber kann man auch ganze Foren füllen… <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
Gruss Andreas[/quote]
Es ist bei mir schon länger her, aber ich meine ich hätte damals auf Piste so um die 105-110 Grad gehabt (bin hauptsächlich im Sommer gefahren). Bei dieser Temperatur ohne Erhöhung vorher sind mir damals zwei Mal der dritte Zylinder durchgegangen (einmal beim Ziehen eines leeren Hängers bei 80 km/h und noch einmal auf dem Weg zu einem Surfwochenende in Holland (mit einem gebrauchten Motor ging es dann weiter)). Auch keine Anamolie beim Öldruck. Die Öltemperatur war mir keine Hilfe. Eine Zylinderkopftemperaturmessung wäre hilfreicher gewesen.
Ich bin den Bus aber nicht mit 90 gefahren, sondern mit 110-115 (Tacho), Drehzahlbegrenzer ging bei Tacho 128 rein.
ich fahre mit meinem bus immer 80-90km/h und habe immer etwa 80-90°C wenns lange Bergaufgeht auch mal 110°C.
Dank dem zusätzlichen Ölkühler bleibt die Temperatur immer schön konstant, ohne hatte ich immer Schwankungen.
ich fahre mit meinem bus immer 80-90km/h und habe immer etwa 80-90°C wenns lange Bergaufgeht auch mal 110°C.
Dank dem zusätzlichen Ölkühler bleibt die Temperatur immer schön konstant, ohne hatte ich immer Schwankungen.
greez benny[/quote]
Du fährst aber einen Typ4 Motor (CU/ CJ). Bei mir war oben die Rede von meinem alten T2b mit 1,6 AS.
mein T2 ist Jahrgang 1992 und hat mittlerweile 270’000km drauf. Die bisher grösste Reparatur war bei km 240’000 der Ersatz der Kolbenringe und eines Ventils. Ich fahre nie schneller als 80km/h, bzw. bergauf in die Anden viel langsamer und in kleinen Gängen so dass der Motor dabei “gesund klingt”. Rost ist das einzige wirkliche Problem.
Habe vor vielen Jahren ebenfalls Latein-America mit einem T 2 bereist, 56’000 km, meistens ungeteerte Schotterstrassen und war in Bolivien mit dem luftgekühlten 1,6 l auf 5’300 m Höhe (meine Frau musste die letzten Meter jedoch zu Fuss gehen, da hatte ich 60 kg weniger!). Der Motor hat das alles mitgemacht, auch Benzin mit 63 Oktan und zahlreiche Flussdurchfahrten klaglos weggesteckt, Forciert haben wir ihn nie und Pausen sind immer sinnvoll - wie dies weiter oben auch beschrieben wurde. Einen solchen Motor mit bloss 80’000 km würde ich nie hergeben!!!
Ölstand kontrollieren, gegebenfalls Öl nachfüllen (2-3 dl)