1600 Lufti.... Ist der wirklich so schlecht?

Hallo zusammen

Ich war gerade wiedermal im Service in der VWbuswerkstatt mit meinem T3 1600 Lufti, wo mir wiederholt erläutert wurde, ja nicht über 90kmh zu fahren und nie vollgas zu geben. Obwohl ich auch schon den zweiten Motor drin habe, könnte ich genau so gut bereits mit dem vierten Motor unterwegs sein. der Motor wurde vom T2 übernommen und sei absolut unterdimensioniert für den T3 :gruebel: :gruebel: Ein Umbau auf den 1900 Lufti koste so ca. zwischen 6000.- bis 8000.- :hae das ist mir aber wirklich zu viel…

Nun, das Ganze macht mich natürlich ein bisschen stutzig, ich fahre ja auch sehr vorsichtig und überdrehe den Motor sehr selten. Aber muss ich wirklich früher oder später fest damit rechnen, das der Motor schlapp macht? Oder kann auch so ein Motor 100K bis 200K leisten? Meiner hat nun ca. 80K runter.

Was habt den ihr für Erfahrungen mit dem 1600 Lufti beim T3?

zugegeben, ich habe null erfahrung mit luftimotoren.

meine meinung:

bringt natürlich geld für den umbauer… :unamused: und warum etwas auswechseln, was für dich doch offensichtlich gut funktioniert und für dich genügend leistung bringt :top

Thomas von der Werkstatt ist sicherlich ein guter Mech aber auch ein sehr guter Verkäufer :wink:

Gruss,
Patrick

und was machst du wenn dir ein lackierer erzählt grün ist eine schlechte farbe :mrgreen: :mrgreen:

fahren bis er kaputt geht…mir hat man auch schon gesagt das mein bus einen zu schwachen motor hat, fährt noch immer obwohl ich die landesgrenze auch schon verlassen habe. hätte ich auf andere gehört wär ich noch immer am investieren und noch keinen meter gefahren.

[quote=“cocoloco”]Thomas von der Werkstatt ist sicherlich ein guter Mech aber auch ein sehr guter Verkäufer :wink:

Gruss,
Patrick[/quote]

Dieser Aussage kann ich mich voll und ganz anschliessen. Wir haben unseren T3 zum grossen Teil von ihnen machen lassen. Hinzu kommt, das Thomas ein Perfektionist ist. Er möchte immer den perfekten Bus. Dennoch bleibe ich dabei, dass die Arbeit ihr Geld wert ist. Schlussendlich musst du das aber für dich entscheiden.

Ich würde jetzt auch nicht den Motor wechseln, nur weil es Thomas sagt, obwohl der noch läuft.

:mrgreen: :mrgreen: Ja, da habt ihr wohl recht mit dem Verkäufer thomas, aber der weiss eben auch von was er redet.
Ich war halt einfach ein bisschen geschockt als er mir eröffnet hat, das so ein Motor in einem T3 jeden Moment in die Luft fliegen kann…
Ich habe auch nicht vor meinen 1600 rauszuwerfen, doch eben ein wenig Angst macht mir das schon…fahre ich halt den Bernadino mit 20 hoch anstatt mit 30 :mrgreen: :mrgreen:

Danke für euere Meinungen =D> =D>

[quote=“leuenz”]Ich war halt einfach ein bisschen geschockt als er mir eröffnet hat, das so ein Motor in einem T3 jeden Moment in die Luft fliegen kann…
Ich habe auch nicht vor meinen 1600 rauszuwerfen, doch eben ein wenig Angst macht mir das schon…fahre ich halt den Bernadino mit 20 hoch anstatt mit 30 :mrgreen: :mrgreen:

[/quote]

Das ist wohl etwas übertrieben nicht? Und das kann sowieso mit jedem Motor passieren.

Ok wir überholen dich dan am Bernadino <img src=“/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif” width=“22” height=“16” alt=“:-”" title=“Whistle”/>

Also letztes Jahr am Splügenpass von der italienischen Seite her, waren wir mit rund 30km/h immer die ersten in der Reihe :mrgreen:

Das kenn ich auch!!! 8)

Im Stau ist es nur hinten schlimm … vorne ist alles frei!!! :mrgreen:

[quote=“Snooper”]
Das kenn ich auch!!! 8)

Im Stau ist es nur hinten schlimm … vorne ist alles frei!!! :mrgreen:[/quote]

…hehe…der ist gut!!! Interessanterweise ist bei mir meistens auch hinten für rund 100 Meter alles frei =D> Ob mein Bus bei der Arbeit wohl etwas zu streng “riecht”??? :gruebel:

Also ich würde mal vom Grundsatz ausgehen, dass Lufti-Motoren fast nicht totzukriegen sind… und deshalb würde ich mir da nicht zu grosse Gedanken machen… denn er läuft… und läuft… und läuft…

oceanspirit bringt es auf den punkt!!!

http://www.youtube.com/watch?v=ljPB0DanK74

oder kennst du diesen sport nicht? :gruebel :gruebel
:wink: :wink:

cheers

das problem ist wohl nur die kühlung, sonst kannst du da ja was zusätzliches einbauen, oder seh ich das falsch :question:

Was will man da noch sagen?

salutti leuenz! ich halte meinen t2b (1950kg) bis jetzt ohne probleme mit einem 1.6l lufti in bewegung. daher wenn dich die etwas mager ausgelegte leistung und drehmoment nicht stören, ist ja alles ok!!! kannst deinem guten motörchen ja ein ölkühler kombiniert mit einem ölfilter gönnen, dann wird er stetig mit sauberem öl gekühlt (meine öltemp. geht auch bei volllast bei 35grad aussentemp. nicht über 100grad). …und nebenbei kannst ja immer noch die augen offen halten und dir bei günstiger gelegenheit dein 1.9 liter ersatzmotor poschten.
grüäss osem schönerä teil vom appäzällerland :smiley:

[quote=“valentius”]
grüäss osem schönerä teil vom appäzällerland :smiley:[/quote]

Ja, in dem fall sind wir schon zwei aus appenzell city :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Ich hatte vor ganz vielen Jahren einen T2b mit AS Motor (1,6l; Typ1 Motor). Nach zwei defekten 3ten Zylindern (Kolbensteg verbrannt/ wegen Klingeln zerstört), hatte ich damals meinen voll restaurierten Bulli verkauft und einen T3 gekauft. Habe letztes Jahr wieder einen T2 gekauft, aber mit Flachboxer (Typ4). Einen Typ1 werde ich nicht mehr in meinem Bulli fahren wollen.

Wenn der 1,6 lief dann war er halbwegs sparsam, aber untermotorisiert für einen Camper.

Wobei ich zugebe bei meinem neuen T2 zwei Probleme des Typ4 Motors zu adressieren:

  • schlechtere Effizienz zu Typ1 => höhere Verdichtung, andere Nockenwelle, Zylinderkopf mit besseren Flow Werten und größeren Ventilen
  • Überhitzung der Zylinderköpfe => s.o. & weniger limitierenden Auspuff (CSP Python)

Ein Flachboxer hat auch seine Probleme, ist aber mit ein paar Modifikationen wesentlich standfester als ein Typ1 Motor.

Der Typ1 Motor hat ein paar konzeptionelle Probleme:

  • Stabilität Gehäuse (Rissgefahr an den Zylinderfüssen)
  • immer wieder gerne Risse im Zylinderkopf (Zündkerze zu Ventilsitzring), hier und da auch ein Typ4 Problem (wenn originaler Zylinderkopf, restriktiver Originalauspuff)
  • sich lösende Gehäuseveschraubungen/ Zuganker (verbessert ab AS Motor), Muttern können teilweise sehr leicht gelöst werden oder sind locker
  • Überhitzung des 3ten Zylinders wegen der Abdeckung des Ölkühlers (stehend im Luftstrom zum 3ten Zylinder), ein Grund wieso es einen Zündversatz am 3ten Zylinder gibt.

Hi Friends,

Fahre seit mehr als 10 Jahren mit meinem T 2 b 1600ccm Austauschmotor und habe gerade 100’000 km geknackt.
Letzten Sommer alle hohen Pässe von Zürich bis Cannes gefahren mit vollpackung und 2 Velos hinten drauf.
Vor 3 Jahren fast am Nordkap gewesen, alles no Problemo.

Auf Passfahrten mit 40 km/h im 2. über längere Distanzen geht gut aber nicht schneller!
Motor nicht zu Tieftourig aber auch nicht zu Hochtourig fahren.

Auf Passfahrten ist der Ölverbrauch bei ca. 0.5 l/1000km.Flachland ca.0.25 l/1000km.

Autobahn max. 85km/h GPS=90km/h Tacho.

Fahre jeden Tag mit Bus und 1600 Motor schnurrt immer gleich

Noch Fragen ?

Gruss Hanspeter

Schiebst du noch oder fährst du schon :smiley:

Auch in meinem tun stehen viele hinter mir, wer nicht will lasse ich vor.

Gruss Hanspeter

[quote=“t2tha”]

Auch in meinem tun stehen viele hinter mir, wer nicht will lasse ich vor.

Gruss Hanspeter[/quote]

@Hanspeter
Das kann ich unterschreiben, und wenn man grosszügig die Schnellen vorbei lässt, habe ich auch noch nie negative Reationen bekommen.
Gruss Andreas