VW T5 2.5l TDI mit AXD Motor, ca. 265’000km hat ein Öldruckproblem bei sehr heissem Öl. Bei Kurzstrecke, kühleren Temperaturen usw. ist der Öldruck ok. Die rote Öldrucklampe kommt mit der Meldung “Öldruck. Motor stopp” nach längerer Fahrt / hoher Last oder schneller Drehzahlschwankungen.
Wir haben den Öldruck bereits manuell gemessen, er ist zu tief:
Kalt, nach 1-2 Minuten:
Leerlauf: 2.5 bar
2000rpm: 4-4.5 bar
Heiss:
Leerlauf: 0.7 bar
2000rpm: 1.5 bar anstatt mindestens 2.0 bar
Bis auf eine kurze Strecke war immer das korrekte 0W30 VW50601 Öl drin. Der Bus läuft sonst sehr gut, volle Leistung, kein Rauch, happy Motor.
Wo beginnt man jetzt zu suchen? Was sollen wir tun? Irgendwann nach dem Abdichten der PDEs begann das Problem (bedeutet nicht, dass es vorher nicht schon fast da war).
Bus steht im Raum Zürich. Kennt sich jemand aus? Wir möchten nicht Unmengen Geld investieren. Würden den Bus aber im Gegenzug z.B. ausleihen für Ferien usw. Reparaturen machen wir generell eigentlich immer komplett selbst mit Graben, aber bisher hatten wir noch nie so etwas direkt im Motor drin.
Wo beginnt man? Kann ja wirklich alles sein von Nockenwelle über Ölpumpe bis Hauptlager
Also ich bin jetzt nicht der t5 Spezialist aber der Motor hat schon ziemlich lange durchgehalten die meisten geben eher auf.
Ich würde als erstes bei der Ölpumpe anfangen zu suchen. Das ist ein relativ klassisches Problem, vor allem bei den frühen Baujahren.
Wann hast du denn die zusätzlichen PD Halter verbaut? Denn bis dahin und ab einer Laufleistung von 80-100kkm hast du schon teilweise eine massive Ölverdünnung. Das sorgt dann natürlich auch für Verschleiss an KW und NW bzw deren Lagern. Verschleiss an der NW könntest du allenfalls schauen, wenn du den Ventildeckel oben abnimmst.
Falls eine Profi-Meinung für Dich in Frage käme, wäre vermutlich die Radhof-Garage bei Winterthur eine gute Adresse für neuere VW Busse. Ansonsten würde ich meinen, gilt was die Vorredner schon gesagt haben.
Also vor ca. 20’000km sah die Nockenwelle noch tiptop aus als wir die PDEs gemacht haben. Ich kann leider nicht nachvollziehen wie lange der Vorbesitzer mit undichten PDEs rumgefahren ist.
Dann machen wir folgendes:
Ventildeckel ab und schauen, ob irgendwo Öl durchdrückt, wenn er heiss ist.
Wenn nein, dann Ölwanne ab und Pumpe einbauen.
Und hoffen, dass es damit behoben ist. Weil auf Hauptlagertausch habe ich nur bedingt Lust.
Etwas anderes wird der Profi doch auch nicht machen? Leider kann ich ihn nicht zerlegt lassen, falls wir Metallstücke in der Ölwanne finden. Ich kann ihn leider höchstens von Samstagnacht auf Sonntag stehen lassen, wo wir immer daran schrauben.
Oder hat jemand Platz im Raum Zürich? (Falls wir beim Zerlegen sehen dass zB ein NW-Lager pisst, dass wir nicht wieder zusammenbauen, sondern NW-1x-komplett-Satz bestellen).
Also wenn die Ölwanne eh ab ist, sind die Haupt und Pleuellager auch nicht mehr weit. Wenn alles noch masshaltig ist, sind die Lager schnell gewechselt.
die meisten geben eher auf.