Ich war mit einem T2 1600 CT-Motor mit 50 PS in Bolivien auf 5’300 m Höhe und hatte nie das Gefühl, mit diesem Motor etwas verpasst zu haben. Zeit ist relativ und PS sind eine Frage der mentalen Einstellung…
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das ist im Grundsatz schon richtig, nur die Verkehrsverhältnisse in Bolivien sind nicht unbedingt mit den unseren zu vergleichen. Es ist halt schon mühsam mit vielleicht 30 km/h einen Alpenpass hinauf zu keuchen gefolgt von einer hupenden und genervten (teils aggressiven) Meute von Autofahrern. Ausserdem geht es ja auch nicht unbedingt darum schneller zu werden, sondern das hin- und herschalten vom 2. und 1. Gang etwas zu reduzieren. Nebenbei noch bemerkt, auf den chaotischen deutschen Autobahnen nehmen einem bei der ersten kleinen Steigung die LKWs aufs Korn und das ist dann wirklich nicht mehr lustig.
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Hallo Diego,
merci für deine Einschätzung. Ich bin mittlerweile schon ein bisschen verunsichert, gibt es doch zumindest hier im Forum sehr unterschiedliche Überlegungen resp. Ansätze. Meine zuletzt angedachte Lösung war eben auch vorerst nur mal einen (Fächer) Edelstahl Auspuff einzubauen. Lt. dem Hersteller soll dieser ca. 10-15% mehr an Leistung bringen. Würde vielleicht auch schon ausreichen, wenn es denn auch so zutrifft. Zu einem späteren Zeitpunkt wäre vielleicht mal etwas mehr Hubraum die nächste Maßnahme.
[quote=“uba, post:22, topic:35891”]
das ist im Grundsatz schon richtig, nur die Verkehrsverhältnisse in Bolivien sind nicht unbedingt mit den unseren zu vergleichen…
Da gebe ich Dir auch wieder Recht, keine Frage!
Hoi Uli
Ich würde mir erstmal Gedanken zum aktuellen Zustand deines Motors machen.
- Laufleistung bekannt, Ölverbrauch, Kompression?
- Zieht er nirgends Luft, Zündung und Vergaser sauber eingestellt?
Wenn alles passt, läuft auch ein originaler CU Motor nicht schlecht. Eine andere Abgasanlage kann man montieren, wird bei einem originalen Motor jedoch keine Wunder bringen. Die Anlage kann immerhin auch später für einen grösseren Motor verwendet werden.
Alles andere bedeutet, dass der Motor ausgebaut und zumindest teilweise geöffnet werden muss. Sofern dein Block in letzter Zeit nicht neu aufgebaut wurde, würde ich diesen dann erstmal überholen. Ob auch Mehrleistung drin liegt, entscheidet das Budget. Entsprechend dem Budget, kann ein sinnvolles Konzept (Hubraum, Nockenwelle, Zylinderköpfe und Vergaser) zusammengestellt werden. Zu bedenken ist, dass jede Änderung am Motor eine Abstimmung mittels Breitband-Lambda nach sich zieht.
Gruss
Diego
Hallo Diego,
nein Wunder erwarte ich mit dem Auspuff sicher nicht, es reicht mir
eigentlich schon, wenn es bergauf etwas müheloser geht, also nicht ständig
im 1., 2. hin und her schalten
Das wird sich warscheinlich mit dem Auspuff nicht ändern da die Leistung des Dämpfers erst mit Drehzahl entsteht, aber versuchen kannst du es ja mal. 
gruss Martin
Hoi Martin, danke für deine Einschätzung. So wie es nun aussieht, gibt es
ein für und ein wieder. Ich werde nun halt eine Entscheidung treffen
müssen, in der Hoffnung dass es die richtige sein wird.
ich empfehle dir das Buch “jetzt mache ich ihn schneller” von dieter korp und gerd hack. darin steht alles was man über das tunen von typ1 und typ4 motoren wissen muss. lass dich von dem Käfer nicht beirren, die Motoren im Bus sind genau die selben.
Gruss und viel erfolg beim optimieren deines Motors
Martin
…vielen Dank Martin, toller Tipp. Das Buch werde ich mir besorgen.
Ich bin etwas irritiert vom 1. Und 2. Gang… Ich fahre den GD, also auch typ4 2l, den ersten Gang Brauch ich praktisch nie… 
was ist GD? Ich bin jetzt auch irritiert, was ist denn an deinem Motor anders, wenn du den 1. Gang nicht brauchst?
Also GD ist der eigentlich baugleiche Motor im T2, allerdings eingespritzt…aber auch mit 70PS. Klar zum Anfahren und in engen steilen Kurven brauchts Mal den ersten Gang, aber sonst fahre ich über den Pass eher im 2. (Sagen wir mal Gotthard)… Vielleicht ist der t3 einfach auch schwerer.
Egal, wollte dich nicht irritieren sorry
…kein Problem, war im ersten Moment nur ein bisschen überrascht, dass du problemloser im Gebirge unterwegs bist. Kann schon sein, dass der T3 (dann vielleicht noch beladen) schon ein bisschen schwerer ist.
was hast du schlussendlich gemacht und bist du zufrieden?
Hallo René,
hey, klasse, dieser Beitrag ist ja schon eine Weile her, aber vor einer Stunde warst noch da?
wie haben sich die 2.1 Zylinder und Kolben bewährt?
ich möchte meinen T3 nun auch wieder erwecken, dachte wären nur Stößelschutzrohre
aber nun auch Kopfdichtung 
Da bietet es sich doch an, dieses Set einzubauen?
ich habe die 2.1 CU Zylinder von Ulrich Eckstein gefunden
- ihn nach passenden Kopfdichtungen gefragt
-
- ein Set empfohlen bekommen das aber 94mm ? Durchmesser ? hat
- der 2.1 96mm
- Als ich gefragt habe ob das passt, meinte er, ohne Kopfdichtung einbauen
EERGALSO ich träume schon lange von diesen 2.1
aber beim Einbau darf nix schief gehen
baut man die wirklich ohne Fuß- und ohne Kopfdichtung ein?
irgend eine Paste?
die alten Köpfe aber planen?
OH bitte hilf ! Wenn Du hier mal an die Ostsee kommst, gebe ich auch ein Spaghettieis oder ???
aus !=) )
viele Grüße aus dem Norden
Stefan
Hallo
Ich kann dir gerne eine Ausführliche Antwort auf all deine Fragen geben, wird aber ein paar Tage dauern, bin momentan zu fest mit anderem beschäftigt.
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Hallo René,
Danke für Deine Antwort trotz Zeitdruck!
Ausführlich muss nicht, aber kurz währe gut, ich habe einen alten Meister (78)
der aus seinem über 30 Jahre altem Lagerbestand sonnst Teile einbaut und oder wohlmöglich
einfach nur die Kopfschrauben nachzieht für den TÜV und dann denkt alles gut.
Der Bus muss nun min. noch 10 Jahre dann fahren.
Ich versuche auch mal kurz =)
- 2.1 Zylinder ohne Fuß und ohne Kopfdichtung einbauen
Auch ohne irgendwelche Pasten? Ich würde die Dichtflächen mit Aceton blank wischen
- Auch neue Köpfe habe ich meiner Freundin schmackhaft machen können
kann man die aber nicht wenn es überhaupt erstmal TÜV gegeben hat
auch bei eingebautem Motor dann wechseln
nur mit JA Nein oder Besser is antworten reicht im Moment!
Je mehr ich diesen Motor verstehe, um so Cooler finde ich ihn!
Meine Freundin mochte ihn erst nicht, roch so nach Sprit…
Nun ist Sie aber schon auf dem Dachboden und sucht die oginal Gardinen =)
Alles Gute für Deine Projekte!
CU
Stefan
Also die kurze Antwort, die 2.1l Zylinder sind genau gleich wie die 2.0 einfach mit 96mm statt 94mm. Die Dichtungen sind genau die gleichen wie Original. Diese müssen auf jeden Fall bei Montage neuer Zylinder mitgewechselt werden. Montage ohne Dichtung ist keine Option.
Entsprechende Dichtsätze zum Cu findest du überall beim den gängigen Teilehändler.
Interessant! Dann schaut die Dichtung, weil Innendurchmesser 94.4mm also in die Brennkammer hinein da die ja 96mm ist. Brennt es das weichere Dichtmetall nicht weg? Beim 1.6 LBX vom T2 werden die Köpfe nämlich tatsächlich ohne Dichtung oben verbaut.
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