Mein MFK Termin rückt immer näher.
Da ich ein Syncro Besitzer bin und die MFK Prüfstelle in Wettingen kein rückwärtsdrehender Bremsprüfstand besitzt, habe ich so meine Bedenken.
Da es bei der MFK nicht nützt wenn man sagt dass man nicht auf dem Bremsprüfstand gehen darf wollte ich euch fragen wie Ihr dem Experten glaubhaft machen konntet, dass der Bremsprüfstand nicht befahren werden sollte.
Habe heute meine Arbeitskollegen gesagt ob er fragen könnte, wie sie an der MFK mit den Syncros vorgehen.
Der Prüfer sagte meinem Kollegen Eiskalt sie würden ohne Bedenken rauffahren. Und zwar alle Prüfen :
Habt ihr irgendwelches offiziele Schreiben von der AMAG oder VW dass man auf kein Fall auf dem Bremsprüfstand gehen darf?
Ein Aufstand will ich als allerletzte Option, da sie einfach etwas anderes finden würden am VW Bus und ich übrigens in den nächsten Jahre mit Kundenautos an die MFK’s gehen sollte. (Man kennt sich halt)
Die AMAG hat heute am Freitag um 16.15Uhr geschlossen. Deshalb konnte ich nicht direkt fragen.
hallo dani !
also normalerweise kann mann bei einem 2 rollen-prüfstand die beiden motoren einzeln ansteuern… sollte so eigentlich kein problem sein… bei uns funktioniert das so mit den 4X4
das sollte eigentlich auch bei der mfk so sein… irrtum vorbehalten !
gruss beni vo bärn
Nur sagen sie dass sie es nicht können. Ob sie recht haben kann mir ja Schnuppe sein.
Ich rufe am Montag auf jeden Fall bei der Amag an und verlange so ein Schreiben, falls sie sowas Verfügen.
Falls der Prüfer trotzdem auf dem Prüfstand geht, stoppe ich die Prüfung und verlange der Chefexperten oder was weiss ich was! Mein Bus geht mir nicht auf den Prüfstand. Mir egal wenn er aus Frust dann andere Sachen beanstandet.
In der Bedienungsanleitung Seite 67 steht es übrigens 2 Mal.
Mein Chef probierte vor einigen Jahren an einem Chevy Blazer auf einen Bremsprüfstand zu fahren.
Zweimal wurde er rausgeschaukelt. Beim dritten Mal sammelte er das HA-Diff und die Kardanwelle (in der Mitte gebrochen) mit einem Besen auf.
die mfk MUSS auch bei allradfahrzeugen einen bremstest durchführen können.
d.h es müssen die notwendigen hilfsmittel dazu vorhanden sein. der syncro ist ja nicht das einzige fahrzeug mit viscokupplung.
dem prüfer muss einfach klar sein das er in einem syncro sitzt. wenn dann was kaputt geht haftet die jeweilige mfk.
Nun ja, wenn sie die geeignete Geräte haben ist dann auch gut. Ich habe einfach keine Lust um Ghetto zu machen. Es gibt sicher einige die Verständnisvoll sind.
Aber wenn der Prüfer sagt, sie fahren eiskalt drauf dann wirds mit mir brenzlig.
damals beim pinzgauer 6x6 haben sie die hinteren bremsen einfach so getestet, indem der prüfer die rollen gegenläufig hat drehen lassen.
Und anschliessend das ganze in die andere richtung.
Er fuhr drauf, ich wiederholte mich dass es nicht geht.
Bremste vorsichtig und natürlich wollte mein Syncro nicht. Hinten genau das gleiche.
Ich böse schauen und dafür schaute er mein Büsschen unten nicht ganz so genau an. War schneller als ein VW Golf 4 <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
Ja die fahren eiskalt drauf bei mir. (Wettingen) Mein Experte bremste aber vorsichtig und brach ziemlich schnell ab.
Bei den “frontgetriebenen” Syncro-Modellen (Golf, Passat, T4) ohne ABS gibt es einen Freilauf für die Hinterachse. Dieser Freilauf verhindert bei einer Vollbremsung (Vorderachse blockiert) ein Blockieren der Hinterachse über den Allradantrieb. Dies bewahrt einerseits das Allradsystem vor übermässigen Kräften, dient aber auch vor allem der Fahrsicherheit (verhindert ein Ausbrechen des Fahrzeuges). Dank diesem Freilauf kann die Vorderachse rückwärts drehen, während die Hinderachse still steht.
Im Rückwärtsgang wird der Freilauf über eine Unterdruckbetätigung gesperrt, damit auch beim Rückwärtsfahren alle vier Räder Kraft übertragen können.
Mit der Einführung vom ABS wurde der Freilauf überflüssig, da die Vorderachse nicht mehr blockieren kann und das Sicherheitsproblem des Ausbrechens nicht mehr besteht.
Der T3 besitzt keinen solchen Freilauf, da dies mit dem eigentlichen Hinterrad-Antrieb und über Visco angekoppelter Vorderachse prinzipbedingt nicht möglich ist. Rückwärts in den Bremsenprüfstand zu fahren, ändert also nichts.
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