Sperrdifferenzial von T3 ins T2 Getriebe

Technik Getriebe
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Hallo zusammen,

Ich bin neu hier, und möchte mich über die Getriebevarianten vom T2 Informieren. bzw. die Liste mit Kennbuchstaben etc. kenn ich langsam schon fast auswendig :smile:

Ich habe ein T2b Jg. 76 1.6 er welcher ich gerne für eine Islandreise, und auch sonst gerne für gute Offroadtauglichkeit optimieren möchte. Dabei gehts mir in 1. Linie darum eine Differenzialsperre einzubauen. Am liebsten wäre mir eine 100% Sperre welche zuschaltbar ist.

Dabei habe ich schon diesen Beitrag gelesen: PC im T3 mit Toutch
weiss jemand ob die T3 Differenziale und Sperrdiffs auch in die Getriebegehäuse vom T2 passen?

ich habe selbst ein CU Getriebe drinnen, und bald ev. noch ein CO als bastel- und versuchs objekt.

Danke für eure Mithilfe.

en Gruess

Raphael

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das kann ich dir leider nicht beantworten. zeig doch mal ein foto von einem T2 Diff.

Ev weiss das einer der Deutschen Getriebe Spezis?
Alexander Hütte, Frank Booten usw.
am besten mal anrufen

gruss
Siegi

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Es gab irgendwo im Netz einmal einen Bericht von einem, der mit einem zweiten Handbremshebel die hinteren Bremsen einzeln betätigen konnte. Natürlich ist das keine Sperre und hilft im Schlamm o.ä. nichts. Um fiese Verschränkungspassagen zu meistern, könnte das aber die deutlich einfachere Variante sein.

Gruss Rafael

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Hallo,

die geteilte Handbremse war bei Michael Knappmann:
http://www.michaelknappmann.de/bulli/michaelk/vw_bus_d/handbrem.htm

Ein Besuch auf seinen Seiten lohnt sich auf jeden Fall.

Gruss
Diego

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Ich habe zur Zeit noch kein Getriebe vorliegen um zu zerlegen, hab mir gedacht mal etwas zu recherchieren bevor ich mich mit verschiedenen Getrieben eindecke :smile:

Aber ich denke ich werde selber nachschauen müssen um ganz sicher zu sein… ich werde also mal ein Diff ausbauen, sobald ich die Getriebe erhalten habe und dann ein Foto hochladen.

Das “Knappmannsche” Sperrdiff kenne ich… das wäre dann die Plan C Lösung, wenn alles andere nicht geht…

vorher würde ich noch versuchen so ein 40% Sperrdiff aufzutreiben und zu modifizieren…

@ trilobyte.
Weshalb hast du für deinen Getriebe Umbau das Diffgehäuse eines synchros verwenden müssen? nur wegen der pneumatischen Sperrenbetätigung? oder passt das Sperdiff grundsätzlich nicht ins “Normaldiffgehäuse” ?

Grüsse
Raphael

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ja “nur” wegen der betätigung. das diff selber hat mit und ohne sperre die selben abmessungen.

ruf doch mal frank booten an, der kann dir das am telefon wohl innert einigen sekunden sagen wie es ist:
getriebeteilehandel.homepage … /home.html

gruss
siegi

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hab nun etwas mehr Infos zusammen.

Gemäs Frank Booten funktioniert das mit dem t3 synchro Sperrdiff im 091 Getriebe nicht, da die Mechanik vom Rückwärtsgang im Weg sei…

Bleiben also folgende Möglichkeiten:

  1. eines dieser originalen 40% Lammellen Sperdiff’s (gibts die noch?)
  2. ein Torsen Sperrdif (Peloquins, Quaiffe50, oder das Teil von Longenterprises (sihe Link weiter unten)
  3. T3 Synchrogetriebe in T2 bus komplett umbau
  4. Käfer Getriebe mit Sperrdiff einbauen

meine Bewertung:

  1. Sehr schwer solche teile zu finden und vermutlich auch keine Ersatzteile (Reiblamellen)
  2. fällt weg, weils sehr aufwändig ist.
    bleibt noch 2. und 4. :gruebel:

hat jemand von euch Erfahrungen gemacht mit einer dieser 3 torsen sperdifferenziale? einbau? Fahrverhalten?

longenterprises.com/high_per … _parts.htm (teil LE111)
shop.quaife.co.uk/volkswagen-be … fferential
peloquins.com/products_091.html

für 4. kann ich mich nicht so begeistern. Habe beim suchen viel gelesen, dass viele das bus Getriebe in den Käfer einbauen, da diese stabiler sind, da möchte ich eigentlich nicht das gegenteil machen -X

hmmm… welche Variante würdet Ihr Wählen? :gruebel:

Merci für eure Meinungen…

en Gruess

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Variante 2, ich würde es bei einem T3 wohl auch so machen. Soviel ich weiss kann man für T3 auch Sperrdiffs kaufen mit 100% Sperre (manuell).
Gruss
tomix

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Salü,

Frag mal bei der R+R Klassikerwerkstatt an. Meines Wissens fährt der mit einem T2 mit Sperre (Nachgerüstet) durch die Landschaft :smiley:

http://www.klassikerwerkstatt.ch

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Gibt es Erfahrungsberichte, inwieweit das Torsendiff die Geländetauglichkeit verbessern kann? Ein Torsendiff hat kaum Sperrwirkung, wenn ein Rad frei dreht (Verschränkungspassagen).

Bei den genannten Varianten stellt sich mir die Frage, ob es den Aufwand wirklich wert ist, wenn es doch keine 100%-Sperre wird.

Gruss rafael

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[quote=“rafael”]Gibt es Erfahrungsberichte, inwieweit das Torsendiff die Geländetauglichkeit verbessern kann? Ein Torsendiff hat kaum Sperrwirkung, wenn ein Rad frei dreht (Verschränkungspassagen).

Bei den genannten Varianten stellt sich mir die Frage, ob es den Aufwand wirklich wert ist, wenn es doch keine 100%-Sperre wird.

Gruss rafael[/quote]

Ich würde auch nur eine 100%-Sperre nachrüsten. Ansonsten zwei zusätzliche Handbremshebel, einer für links und einer für rechts.
Gruss
tomix

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Man kann das Diff auch verschweissen, es schiebt dann eifach auf festem Untergrund in Kurven ein bisschen <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>

Gruss Martin