Hallo zusammen,
wollte eigentlich nach Kosika. Nun stehe ich im Tessin.
Plötzlich schaltet sich die Zundung für ein/zwei Sekunden ab. Der Drehzahlmesser geht auf 0. Danach ist wieder alles für eine umbestimmt Zeit IO. Habe nun alle Kabel die mit der Zündung zusammenhängen keprüft. Sieht alles gut aus. Sonst habe ich keine Probleme mit elektrischen Verbraucher usw.
Ich vermute nun dass der Hallgeber oder “Steuergerät” defekt ist.
Kennt Ihr das?
Hat jemand einen Tip woch ich Ersatzteile im Tessin bekomme?
Der dreipolige Stecker unten am Zündverteiler ist bei Regenwetter prädestiniert um Feuchtigkeitsprobleme zu bekommen. Dichtet der Gummi vom Stecker noch einwandfrei ab? Sonst zur Sicherheit mit Tape umkleben.
An einer defekten Zündspule könnte es auch liegen.
Bei der Kontrolle der Kabel und Kabelverbindungen nicht nur die grossen Plus-Kabel prüfen, sondern unbedingt auch die Masseverbindungen. Am besten jede abziehen, Verbindung beurteilen, Kontakte säubern, evtl. leicht zusammendrücken und wieder drauf. Geht die Steckverbindung sehr leicht ab, ist dies schon mal nicht optimal.
…schon etwas herausgefunden? Vielleicht kann dir die AMAG in bellinzona ja weiterhelfen? Viel Glück und anschliessend gute Reise nach Korsika! Wird schon gutgehen… Drücke die Daumen! Gruss R ger
ciao zämmme,
konnte dem Motor kaum starten heute Morgen. Drehzahlmesser ging rauf und runter, nachdem sich der Motor mit einem knall selber abgewügt hatte. Nach ein par versuchen dem Motor zu starten, lief er dann plötzlich. Bis zu nächsten Steigung, dann war schluss. Nochmal neu gestartet, läuft wieder. Danach durch Locarno gekurvt. Lief einwandfrei. So, danach mit “Vollgas” nach Hause gefahren. Keinen ruckler nichts. Läuft wie sau . . .
Tja, nun bin ich wieder Zuhause. Und ratet mal.
Ich zerlege den Bus!
Finde aber nichts.
Bin am rätseln.
läuft einwandfrei.
@Flippi
Den Gummi sehe ich mir nochmal genau an. Danke!
es ist ein SP Motor (steht auch in der Signatur)
Das mit den Kontakten bin ich noch dran. Sieht alles perfekt aus. Ich staune immer wieder, selbst nach 27 Jahren immer noch (fast) neu.
Nabend
Ich hatte ähnliche symptome mit einem defekten Hallgeber. Kurze Zündaussetzer. Sehr sporadisch. Manchmal tagelang kein ruckler.
Vor kurzer waren die Aussetzer sehr heftig bis er beim Fahren aussging. Konnte ihn dann auch nicht mehr starten. Habe jetzt einen gebrauchten Hallgeber drinn. Bis jetzt keine ruckler mehr.
So nun bin ich durch.
Stecker von vorne (Zündschalter) bis nach hinten. Keine Korrosion nichts.
Masseverbindungen unter Anlassstrom gemessen alles IO. (- Batterie auf Masse Motor) 0.8 Volt Spannungsabfall, ich denke das ist auch IO. Der Strom fliest ja durch die halbe Kiste.
@s.buman
Ich denke auch es geht in Richtung Hallgeber.
Vor allem wegen des hochschnellenden Drehzahlmessers. Ich frage mich woher die Impulse sonst kommen könnten.
Ich habe schon eine Weile nach Hallgebern gegoogelt. Habe aber noch keinen passenden gefunden.
Wo gibt es die? Hat jemand eine Teilenummer oder so?
Die meisten VW Bus Mechaniker habe noch irgendwelche gebrauchte an Lager, wenn es eilt. Oder sonst eigentlich überall wo VW Bus Zubehör verkauft wird. Allerdings meistens nur im Austausch-
Montage ist einfach. Wenn du den Verteiler in der richtigen Position montierst sollte der Motor laufen. Zündzeitpunkt solltest du aber trotzdem kontrollieren lassen.
ciao zäme,
Weil es natürlich mega eilt. Die Ferien laufen sonst davon. Bin heute Morgen bei der Bus Garage Ottenbach vorbeigefahren. Lag so bequem am Weg. Der hat mir einen Occasssion Verteiler eingebaut und Zündung eingestellt. Herzlichen Dank.!!
So nun sind wir auf dem Weg nach Korsika. Lugano liegt schon im Rückspiegel.
(Ich tippe und meine Frau fährt!!)
Danke für die (wie immer) Hilfe.
Würde mich interessieren ob es das wirklich war, habe das selbe Problem, habe auch immer wieder Aussetzter. Ist auf der Autobahn recht mühsam wenn der Motor ständig stockt. Ich glaube bei mir hängt es mit der Temperatur zusammen (Wenn die Temperaturanzeige knapp über den weissen Bereich geht, ist es immer am schlimmsten. Wenn ich dann anhalte stirbt der Motor sofort ab und läuft kaum mehr an.
Habe aber eine lose Masseverbindung am Motor festgestellt, muss die ersetzen und dann mal sehen ob’s besser wird.
[quote=“Skywalker85”]Würde mich interessieren ob es das wirklich war, habe das selbe Problem, habe auch immer wieder Aussetzter. Ist auf der Autobahn recht mühsam wenn der Motor ständig stockt. Ich glaube bei mir hängt es mit der Temperatur zusammen (Wenn die Temperaturanzeige knapp über den weissen Bereich geht, ist es immer am schlimmsten. Wenn ich dann anhalte stirbt der Motor sofort ab und läuft kaum mehr an.
Habe aber eine lose Masseverbindung am Motor festgestellt, muss die ersetzen und dann mal sehen ob’s besser wird.[/quote]
Hallo, wenn Du schon eine lose Massenverbindung gefunden hast, kontrollier die anderen auch gleich. Besser noch, tausche sie alle aus. Nicht vergessen die Kontaktflächen gut zu reinigen. Hab ich auch so gemacht und seither keine Störungen mehr gehabt.
Grüessli Andy
sch…
Zundverteiler, das heist Hallgeber war es definitiv nicht.
Gleiches Verhalten wie vor dem Austausch des Zündverteilers.
Habe natürlich nochmal alle Verbindungen auf dem Campingplatz angeschaut und wo möglich durchgemessen mit Multimeter. Habe ja nun endlich Zeit für sowas.
Nichts gefunden. War ja klar.
Nun habe ich mal das Kabel, das vom Zündverteiler zur Zündbox (TSZ) führt, anders verlegt. Nicht parallel zu den Zündkabeln. Andere Option gab es nicht (Kabellänge)
So, nun ca. 1 Woche rumgekurvt.
Bis jetzt keine Aussetzer mehr. Sprintgt jetzt auch heiss sofort an, auch wenn er 10 Minuten gestanden ist.
Hatte das immer dem heissen leicht überlaufenden Vergaser zugeschrieben.
also nach dieser Aussage schaust du dir am besten mal diesen Kabelstrang und die Steckverbindungen genauer an. da könnte ein Kabel über die Jahre schon mal brüchig geworden sein oder ein Stecker oxidiert.
Ein alter Vw Mech hat mir mal gesagt am TSZ-Steuergerät kannst du getrost am Schluss suchen, die gehen so gut wie nie ohne Fremdeinwirkung kaputt.
Ich hatte mal ähnliche Probleme; damals wurde das nach mehreren unnötigen und teuren Werkstattaufenthalten vom TCS mit dem kleinen Schraubenzieher in 15 Sek. Vor Ort gelöst.
Der Kondensator (Zündung) hatte keine richtige Verbindung mit der Masse. Die Halterung war damals lose und leicht verschmutzt.
Die Rückfahrt von Korsika ging, was den Bus betrifft, ohne Probleme über die Runden. Keinerlei Zündaussetzer!
Nun habe ich die ganze! Zündelektronik ink. Kabelbaum TSZ-Hallgeber-Zündspule ersetzt. Zündschalter kommt noch. Ist ja nicht viel bei einem SP Boxer.
Allerdings gab der Stecker des neuen Hallgebers ein wenig zu denken, da dieser grösser ist und die Kontakte nicht auf den neuen (und alten) Kabelbaum passten. Auch das Gehäuse des Zündverteilers musste ausgefeilt werden. Mein Zündverteiler ist zwar auf der Kompatibilitätsliste, passte aber überhaupt nicht vom Stecker her. Auch nach langem suchen konnte ich den Stecker der auf den neuen Hallgeber passt nirgens finden. Die Steckkontakte konnten eindeutig als AMP JPT identifiziert werden. Ich habe mir die JPT Kontakte besorgt. Das Gehäuse in meinem CAD-Program gezeichnet und mit dem 3-D Drucker mit ABS-Filamet ausgedruckt. Passt perfekt
Also, wenn jemand so ein Steckergehäuse braucht, der dann in den neuen Hallgeber passt, ich könnte noch weitere ausdrucken.
Im Nachhinein habe ich auch begriffen was die Bermerkung auf der Internetseite von Cagero heisst.
[quote]Beim Bus T3 muss eventuell der Stecker gegen den alten Stecker getauscht und der ganze Geber umgebaut werden.
Nur für erfahrene Mechaniker![/quote]
Die meinen den Stecker vom Hallgeber und nicht den am Kabelbaum <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/> OK alles klar
Aber so muss nicht an den feinen Käbelchen im Zündverteiler rumgefummelt werden, die dann brechen können da die Unterdruckdose das ganze gefummel immer hin und her bewegt.
Hallo Thomas,
Ich weiss, ist eine Weile her - aber ist das Ruckeln/die Zündaussetzer inzwischen behoben und nie mehr aufgetaucht?
Ich habe bei meinem DJ-Motor mit Digijet (in einem VW 1303 Cabrios) dieselben Symptome.
Das TSZ-Schaltgerät ist es sicher nicht. Den Hallgeber konnte ich nicht 100%ig nach Werkstattvorgaben durchchecken, weil ich die Gummikappe am Hallgeberstecker nicht opfern wollte. Die kann man nämlich nicht zerstörungsfrei zurückstülpen, um die Spitzen der Hilfsleitungen des Multimeters in die Kontakte einführen zu können.
Vielleicht liegt es bei mir auch am Zündanlassschalter. Korrodierte Massepunkte konnte ich nicht finden.
Gruss Marcel
Ja, läuft einwandfrei. Es kommt wirklich darauf an, wie das Kabel vom Zündverteiler zur Zündbox (TSZ) verlegt wird. Also nicht schön aufräumen wie ich es gemacht habe. Auf keinen Fall parallel zu den Zündkabeln.
ger
