Hallo zusammen
Mein Fahrzeugwechsel hat mich wieder einmal ins VWBUS-Forum gebracht. Mein bisheriger T5 4Motion California läuft seit dem Neukauf absolut perfekt, ist super angenehm zu fahren und eigentlich das ideale Fahrzeug für meinen Alltag, zum Boot ziehen und für die vielen Reisen.
Da ich mir ein neues Boot zugelegt habe, zwar der gleiche Bootstyp wie das Alte, jedoch Kategorie B Hochsee, mit noch mehr Komfort und technischen Neuerungen, hat sich die Zuglast vergrössert. Sie war so gross, dass ich nach der ersten Fahrt mit Trailer und Boot - so mehr als Info für mich - auf die LKW-Waage fuhr, geschockt war wieviel Übergewicht es hatte!
Beim googlen erfuhr ich von der Möglichkeit der AHK-Zuglasterhöhung. In der Zeit des Evaluierens für diesen Schritt fuhr ich an einem neuen T5 California, 132kw, 4Motion , DSG mit 100%-Diff.-Sperre vorbei, der “relativ” preiswert (Direktimport) war. Wenn schon Investition wegen Auflastung, dann richtig - und etwas mehr Leistung, grössere Bremsen und DSG und Sperr-Diff. würden für meinen Fahrzeug-Einsatz optimale Optionen sein.
Da ich jedoch auch seit Jahren vom SpaceCamper-Konzept angetan bin und auf Reisen schon öfters Erfahrungen mit Spacy-Besitzern ausgetauscht habe, machte ich noch einen Info-Abstecher dort.
Nun ist es definitiv - ich habe einen T5 SpaceCamper light, 132kw-BiTurbo, 4 Motion, DSG , Diff.-Sperre (perfekt für’s Boot-Slippen an steilen Rampen) mit einem VB-Luftfahrwerk 4-Corners inkl. Autolevel - mein Traumfahrzeug schlechthin!
Es ist unglaublich wie angenehm sich der offiz. 132kw mit DSG cruisen lässt - dass da wirklich noch ein Steigerung - nach dem tollen Fahrgefühl mit dem Vorgänger T5 Cali - möglich war. Und das Luftfahrwerk vermittelt ein äusserst angenehmes Fahrgefühl, ist beim Hänger ziehen und im off-road Betrieb sehr praktisch und der mitgelieferte totale Luxus ist - das Auto-Level. Einen Schlafplatz wählen - hinfahren - Autolevel-Taste drücken und bing - der Wagen steht absolut horizontal. Natürlich, es ging Jahrzehntelang auch konventionell mit Steinen und Keilen, aber … .
Auch das Xenon-Licht war für mich kaufentscheidend, da ich mich über die ganzen T5- Cali -Jahre über die schlechte serienmässige Halogen-Beleuchtung geärgert habe. (selbst beim noch früheren T4 war das Licht meines Erachtens besser!)
Nach der Auflastung habe ich nun ein Fahrzeug mit einem max. Gewicht von 3,5t (also 1300kg Ladegewicht im Bus), eine max. Zuglast von 3,2t und das Gesamtzuggewicht von 6t, im FZA eingetragen. Hätte nie gedacht, einmal einen VW-Bus mit diesen Eckdaten zu fahren -plus knapp 200PS, Spitze 200km/h und mir viel wichtiger - 430NM.
Ich kann mit dem Spacy nun alles machen was ich mit dem California auch konnte und einiges mehr. Die Sitze sind blitzschnell draussen und ein Transporter ist da. Ich bin am Rücken havariert und habe nach zwei Transporten in der Cali-Anfangszeit, mit Ausbau des Cali -Sitzbankes, dies dann später wohlweislich bleiben lassen! Ich kann nun offiziell 7 Sitze montieren und die nicht kleiner werdende Enkelschar ausführen. Und ich fahre fast 400kg weniger Gewicht im Alltag herum. Beim Campen muss ich auf nichts verzichten, Heizung, sogar Warmwasser in Spüle und Heckzelt-Dusche, 3-Zonen-Vollklima, Super-Doppelbett unten, Super-Komfortmatraze-Doppelbett oben, sogar im Heck auf dem Schwerlastauszug könnten wir schlafen. Von der Panorama-Öffnung des Dachzeltbalges ganz zu schweigen. Mit dem zweiten, mobilen Kleinkocher wird’s auch zweiflammig, oder ich koche gleich draussen wenn das Wetter mitmacht.
Da 
habt Ihr nun die Summe meiner energieaufwändigen Entscheidungszeit abgekriegt. Geteilte Freude steigert die Freude.
Liebe Grüsse aus dem tief winterlichen Toggenburg
Stefan
PS: Photos vom Neuen folgen, Infos zum alten T5 California 4 Motion auf meiner website!
Und, da es bei mir, nicht wie bei Günther Sachs klingt - “Von Geld spricht man nicht - das hat man!”, nur soviel: Mein treuer und top-restaurierter VW-T1 Samba inkl. Dübener Ei-Caravan, siehe Galerie-Photos, musste schweren Herzens für obige Schritte herhalten! 
Stefan Seiler
Berg-Blomberg
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