Hallo zusammen
Ich habe einen 1.6 Turbodiesel. Ich habe mal wo gehoert, dass es Termostate (Schalter fuer die Wasserkuehlung) gibt, welche ein wenig frueher einschalten als normal. Soviel ich weiss, hat der T3 Diesel ja zwei schalter, der erste schaltet bei 95Grad?? ein und der zweite bei 104Grad??.
Stimmt das? Und macht es sinn einen von diesen zu ersetzen, dass das ganze frueher beginnt zu kuehlen?
lg raphi
hallo,
kann da aus erfahrung berichten habe diese thermoschalter und thermostat bei meinem ex camper turbodiesel verbaut und aktuell beim 2,1l wbx ebenfalls.ich kann nur sagen dass es sich extrem lohnt ganz speziell beim turbodiesel.man hat viel grössere leistungsreserven speziell bei bergfahrt und wenn man ein ölthermometer hat kann man gut beobachten dass sich die öl temp. immer im grünen bereich befindet. hatte aber auch ein ölkühler verbaut.(beim JX TD)
beim Wbx hat mein einfach mehr leistungsreserven auch bei bergfahrt.
wüsste eigentlich nichts was dagegen spricht ausser dass evtl im winter die heizung nicht so schnell warm wird.
in den deutschen foren gibt es viele diskussionen wegen dem thema auch andere meinungen als meine aber eben da oben haben sie weniger berge und pässe und vielleicht auch längere und kältere winter (?).
Ich jedenfalls war mit dem camper hauptsächlich im sommer, vollbeladen und auf unseren zahlreichen pässen unterwegs und für das ist es das einzige richtige. klar wenn man ein turbodiesel hat und nur im winter im flachland und leer unterwegs ist braucht es sicher keine optimierte kühlung… 
der thermostat öffnet einach bei 80 grad anstatt bei 87-88 und der thermoschalter schaltet bei 80 grad ein anstatt bei 85-87grad.
Die teile kann man bei tk-carparts bestellen musst halt per mail anfragen für den thermostat; den thermoschalter gibts im online shop. Evtl vertreibt auch cagero diese teile.
gruss
Es gibt zwei Elemente im Kühlkreislauf, die Einfluss auf die Temperatur haben. Der Thermostat ist ein Ventil im Wasserkreislauf, das bei kaltem Kühlmittel geschlossen ist und bei heissem Kühlmittel öffnet, um den Kreislauf durch den Kühler freizugeben. Im Kühler befindet sich zudem ein Temperaturschalter, der in Abhängigkeit der Wassertemperatur die Kühllüfter einschaltet. Die Temperaturschalter für die erste und zweite Stufe der Kühllüfter sind in einem Gehäuse untergebracht und können nur gemeinsam gewechselt werden.
Es gibt für Thermostaten und Temperaturschalter unterschiedliche Versionen, die bei verschiedenen Temperaturen ansprechen.
Thermostat normal 87°C: tk-carparts.de/article/1295 … _Grad.html
Thermostat 80°C: tk-carparts.de/article/2290 … _Grad.html
Temperaturschalter normal 87/93°C: tk-carparts.de/article/1063 … lfter.html
Temperaturschalter 80/85°C: tk-carparts.de/article/8587 … lfter.html
Über den Sinn der tieferen Temperaturen lässt sich streiten. Ich denke, VW hat bei der Entwicklung nicht willkürlich Temperaturen gewählt. Ich kann aber nur meine persönliche Ansicht erläutern und versuchen zu erklären, wieso ich bei mir darauf achte, Teile mit den originalen Temperaturwerten zu verbauen. Ich möchte aber nicht behaupten, dass dies generell die richtige Lösung ist, oder es nicht für bestimmte Einsätze sinnvoller ist, die modifizierten Teile zu verbauen.
Wenn bei einer Bergfahrt die nötige Temperatur erreicht ist, lässt der Thermostat alles Wasser durch den Kühler und der Kühllüfter läuft auf der zweiten Stufe (auch mit original Teilen). Nun wird die Kühlleistung nur noch durch den Temperaturunterschied vom Kühler zur Umgebungsluft beeinflusst. Mit tieferen Schalt-Temperaturen der oben genannten Elemente kann man die Kühlleistung nicht steigern. Die tieferen Temperaturen beeinflussen die Kühlmitteltemperatur nur, wenn nicht die maximale Kühlleistung gefordert wird. In diesen Situationen werden mit tieferen Schalttemperaturen unumstritten tiefere Kühlmitteltemperaturen erreicht. Dadurch kühlt das Kühlsystem bei Fahrten bergab auch stärker ab. Dies hat zwar den Vorteil, dass es beim nächsten Berg länger dauert, bis das Kühlmittel wieder eine kritische Temperatur erreicht, bedeutet aber auch, dass man den Motor erheblichen Temperaturschwankungen aussetzt.
Gruss Rafael
Edit: jeepmatt1 war schneller und hat gepostet, während ich am schreiben war, darum habe ich nicht Bezug auf seine Aussage genommen. Zu meinen Ausführungen anfügen kann ich aber, dass ich einen Ölkühler als deutlich sinnvoller erachte, da dieser im Gegensatz zu den anderen Teilen tatsächlich die Kühlleistung vergrössert.
wow, danke fuer die beiden super antworten!!
ich bin eigentlich auch der meinung, dass sich vw sicher was ueberlegt hat wo sie den lieben t3 gebaut haben. doch es kann hier gut sein, dass sie nichtg umbedingt vermutet haben dass dieser 25jahre spaeter noch in den schweizer alpen rumduest… somit kann ich mir gut vorstellen wenn man den ventilatorkuehler ein wenig vorher anspringen laesst kann das nichts schaden… <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
lg r