ich weiss - beide themen wurden hier im forum bereits teilweise unabhängig voneinander diskutiert. trotzdem möchte ich mal ganz konkret in die runde fragen wer mit AGM batterien (als verbraucherbatterie) und dem thema der ladung welche erfahrung gemacht hat. sofern es hier erfahrungen dazu gibt.
ich habe bei mir das klassische system mit starterbatterie und trennrelais zur verbraucherbatterie installiert. meine starterbatterie ist eine offene säurebattrie mit 71Ah und meine verbraucherbatterie eine AGM mit 100Ah. inzwischen habe ich festgestellt, dass meine verbraucherbatterie nicht (mehr) sauber voll wird.
ich habe mich bereits ein bisschen “schlau” gelesen und herausgefunden, dass unsere lima nach einer w-kennlinie lädt. ich habe ebenfalls herausgefunden, dass AGM batterien besser mit einer IUoU-kennlinie geladen werden möchten…
wer unter uns hat eine **AGM **batterie, wie lädt ihr diese und was sind eure erfahrungen? schon mal danke für den austausch.
Habe wie du einmal so ca 70Ah klassische Bleibatterie als Starterbatterie und einmal 75Ah AGM für den Aufbau. Geschaltet einfach via Trennrelais…
Bis jetzt hats soweit keine Probleme gegeben… Werde aber in den nächsten Wochen auf eine 100Ah Gelbatterie aus dem LKW-Sektor umrüsten, damit sollte es dann mit einem 130W Solarpanel keine (Bier)Kühlungsengpässe mehr geben
Das Problem bei dieser Geschichte ist meistens die Ladespannung, mit welcher die Batterie (unterschiedlich je nach Hersteller und Typ) geladen werden sollten. Die klassischen Bleibatterien sind da nicht so heikel, so 13.6-14.4 vertragen die in der Regel sehr gut. Bei Gelbatterien siehts dann etwas anders aus. Meistens werden die oberhalb von 14.2Volt geladen, da sie auch eine höhere Ruhespannung (z.T. bis 13.2V) haben. Die besten Ladespannungen geben dir die Hersteller der Batterien/Datenblatt an.
Das problem liegt meines Erachtens darin, das unsere Alternatoren meistens nicht genügend Leistung bringen (wenn die Batterien leer sind) und damit die Ladespannung sinkt…
Im meinem Bus liegt die Ladespannung mit dem grossen Alternator (am Pol gemessen) bei 13.9V. Vergiss bitte die Spannungsabfälle in den Leitungen nicht, immer schön mit messen…
Bis jetzt hats wie schon gesagt bestens geklappt bei mir. Hatte die letzten 7 Jahre eine Optima verbaut (beschti wos gits;).
Jetzt die AGM von Exide.
Falls du die die Ladung beider Batterien nicht sauber hinbekommst hier ein Tipp maurelma.ch/shop/index.php?c … uct=110107
Der hat zwar ne komische Seite, jedoch viele gute Infos und in der Regel faire Preise.
hi david
danke schon mal für dein erstes feedback. es gibt also neben mir noch (mindestens einen) andere, welche mit der kombination offen AGM fahren. wie hast du denn die verkabelung ausgelegt? in meinem fall habe ich mir ein fertiges set mit 6mm2 kabelverbindung (inkl. relais) zwischen starter und verbraucher zugelegt. meine verbracucher batterie liegt aber unter dem rücksitz - also rund 2m kabelweg… durchmesser und länge haben beim verlust ja einen nicht unbeträchtlichen einfluss. kann man übrigens hier ganz einfach berechnen lassen <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
also, hier mal meine erste rückmldung zum stand der dinge…
nach unzähligen stunden recherche im dickicht des internets ( google ist suggestiv) habe ich entschieden, batterieladegerät 230v/12v und lima/12v getrennt zu installieren. kombiprodukte (z.B. (power service gold) von NDS oder B2B von sterling) mögen auf den ersten blick vielleich zu überzeugen. bei genauerem überlegen halte ich eine kombination aus gründen der redundanz aber nicht für sinvoll. zudem ist der sterling ausserhalb meines budgets und bedarfs…
beim 230v/12v gerät habe ich mich für das CTEK MXS 7.0 entschieden. in der bucht sind die teile beim aktuellen euro quasi ein schnäppchen.
beim lima/12v gerät bin ich mir noch nicht schlüssig. zur auswahl steht der pws basic 4-30 von NSD oder der perfect charge von WAECO. zweites gerät ist preislich etwas attraktiver. hat jemand erfahrung mit einem von beiden oder einen anderen tip?
gleichzeitig spiele ich mit dem gedanken neben meiner verbraucherbatterie auch die starterbatterie unter den rücksitz zu versetzten. jemand erfahrung damit?
warum kannst du die verbraucherbatterie nicht einfach mit einem trennrelais mit der lima verbinden?¨
wozu braucht man da ein extra-gerät für 180stüztli??
gelakkus brauchen eine höhere ladespannung und haben auch eine höhere “ruhespannung”
ist z.b. saublöd wenn man so ein automatisches relais hat welches bei 12.8v oder mehr verbindet und dann immer die gelbat. leersaugt auf kosten der starterbat. obwohl man den saft für die verbraucher nutzen könnte
Bis jetzt bin ich auch mit Trennrelais gefahren… ging mit ‘normalen’ Baterien auch Tip Top…
Da ich mir nun eine AGM zugelegt habe macht es schon Sinn diese ‘richtig’ laden zu können… Bez. Lebensdauer, Leistung ect…
Werde mir morgen das CTEK D250s Dual 12V holen. maurelma.ch/shop/index.php?c … uct=110108
Haben bis jetzt auch in der Firma sehr gute Erfahrungen mit den CTEK Produkten und dem Lieferanten gemacht! (nein, habe keine Aktien bei Ihm
Da Ich mir sowiso eine Solaranlage auf den Deckel schraube, gehst so gleich in einem… Gscheit Laden und ein guter Solarreglech mit MPP-Traking, für mich paaasts so, hoffentlich
Ich verstehe nicht ganz, wieso ihr beim Ladegerät dermassen knausrig seid und dafür nachher noch Gerät x+y installieren wollt?
7A-Ladeleistung wäre mir definitiv zu wenig. Da stehst du im Sommer auf dem Campingplatz, Bus schön an der Steckdose, freust dich auf Eiskaltes Bier aus der Kühbox, ein wenig Musik in den Ohren und ein geladenes Handy - und am Schluss ist deine Zweitbatterie leer, weil du mehr Strom verbrauchst als was das Ladegerät liefern kann.
Bei mir ist ein Waeco 25A Ladegerät verbaut und das arbeitet ordentlich, produziert nicht nur heisse Luft (aber auch) und hat dafür einen anständigen Lüfter verbaut. Ok 15A würden bestimmt reichen. Aber 7A? Finde ich zu knapp bemessen.
Den Einbau vom 12Vto12V Konverter DC8 von Waeco habe ich mir auch mal überlegt. Du musst dir aber bewusst sein, dass dieses Gerät KEINE IU0U-Ladekennlinie hat, sondern einfach konstant 14.2V liefert. Reicht das? Oder ist das bereits zu viel für deine Batterie?
Wenn ich nicht bereits das 25A Ladegerät bei mir rumliegen gehabt hätte, hätte ich mir den Kauf des Power Service Gold gut überlegt und wahrscheinlich zugeschlagen: Ladegerät, Solarregler und Laden ab Lichtmaschine mit einem Gerät, das klingt doch verlockend. NDS ist halt eine Marke, die mir persönlich nichts sagt (Qualität?).
ich denke es kommt auf die anforderungen/bedürfnisse an die man an seine geräte bzw. ausrüstung stellt. es gibt keine patent lösung. in meinem fall war wie gesagt die redundanz ein massgebender faktor mich für zwei geräte zu entscheiden. zudem sind an den orte, welche ich primär aufsuche in der regel keine steckdosen zu finden. das 230v/12v gerät hat bei mir vorallem die funktion die verbraucherbatterie bei bedarf ganz auf zu laden bzw. zu hause zu erhalten.
Im fall der fälle, dass ich mal 230v anschluss habe sind mir 7a nachschub mit einer vollen 100a verbraucherbatterie ausreichend, weil meine 12v ‘technik’ sich in grenzen hält (primär kühlbox und radio). mir ist momentan die ladung über die lima wichtiger, da ich auf reisen regelmässig grössere strecken zurücklege. das mit der IU kennlinie beim DC 8 war mir nicht bewusst (wer lesen kann ist im vorteil). danke für den hinweis
ich habe auch ein 20a ladegerät mit integriertem automatische relais, blöderweise habe ich das gefühl, dass wenn ich am strom bin der ganze bus unter strom steht…gibt lustige frisuren
werde wohl +/- über je ein relais schalten müssen (manuel) damit ich diese nur noch währen der fahrt verbinde und wenn nur mit solar geladen wird
heute ist meiner frau die kiste auf der heimfahrt (von basel nach bern) stehen geblieben. nach 20min autobahn raus zum tanken und nicht mehr angesprungen… mit hilfe einer ersatzbatterie konnte sie die kiste wieder starten. ich habe darauf mal die spannung an der lima gemessen - 13,8v soweit alles prima. jetzt kommt aber der hammer; an der batterie kommen bloss 12,3v an! ist euch das bekannt bzw. bei euch auch so? das kabel von der lima zu starterbatterie is ja bloss 2,5 und ziemlich lang. bei einem strom von 30a gehen da locker 1,5v flöten <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
was ich mir nicht erklären kann; wie ist es möglich dass eine neuwertige batterie, welche seit einbau immer gut lief, plötzlich den geist aufgibt - die hatte noch 11,5v
die nadel im heuhaufen… lässt sich das so aus der ferne etwas eingrenzen?
ich kann nach einer nacht schlaf ein muster feststellen: kiste springt prima an, nach einer kurzen fahrt (10-20min) motor abstellen, kiste springt nicht mehr an - nur noch das klicken des anlassers. ist mir schon 3x passiert und zweimal war die batterie dann unter 12v.
ist gemäss schaltplan alles original, aber ich habe quatsch geschrieben, sorry - das kabel ist 6 (nicht 2,5).
trotzdem, kein ‘dicker prügel’. der geht doch von der batterie zum starter, odr?
Denkt immer daran, die elektronen welche vom Alternator kommen wollen auch wieder zurück!!!
Mein Tip: Ladung direkt am Alternator und dann an der Batterie messen. Differenz=Verlust gesammt. Jetzt die Messkabel von Anschluss B+ (dickes Kabel) am Alternator zu Batterie Plus (direkt auf den Pol) messen. Das ist der Verlust in der Plusleitung!
Dann vom Gehäuse des Alternator bis Baterie Minuspol messer, Verlust Minusleitung! Zulässiger Abfall gesammt ca 0.5v!
So kannst du die Suche mal grob eingrenzen.
Denk daran, Spannungsverluste immer unter Last messen. (alle Verbraucher einschalten!)
Mögliche Ursachen; oxidierte Anschlüsse, defektes Masseband (motor/batterie), schlechte Pressung an den Batterieklemmen!
Gruess und nome froge wennd no meh infos bruchsch!!!
Davidst
Hmmm, mit 11.5volt an der batterie sollte der anlasser aber noch drehen und nicht nur klicken.
Das mit dem klicken bei warmen motor hatten wir schon oft im forum.
Meistend war der anlasser defekt.
blöde frage: wie misst man den anschluss B+ am alternator und den plus pol der batterie, wenn diese 3m auseinander liegen? meine kabel am multimeter sind nicht lange genug… das selbe gilt für den minus pol. einfach verlängern mit einem kabel?
wegen dem defekten anlasser; das habe ich mir auch schon überlegt. aber wieso funzt es dann mit einer neuen batterie? und wieso wird meine batterie leer gesaugt? defektes massekabel am anlasser wäre vielleicht eine option.
hast du denn jetzt zwei batterien angeschlossen? über trennrelais?
falls ja:nimm die zweite batterie mal kpl. aus dem stromKREIS uns miss die ladung nochmal.
man sagte mir mal, wenn zwei nicht gleich grosse batterien (oder eine neu, eine alt) mit trennrelais an der lima hängen, könne dies die eine batterie leersaugen…(nur hörensagen und gefährliches halbwissen…)
jedenfalls viel erfolg bei der fehlersuche und behebung
google ist suggestiv) habe ich entschieden, batterieladegerät 230v/12v und lima/12v getrennt zu installieren. kombiprodukte (z.B. (
lässt sich das so aus der ferne etwas eingrenzen?
defektes massekabel am anlasser wäre vielleicht eine option.