hallo zusammen
da hab ich doch kürzlich (m)einen 89er 2.1lt ex militär bus gekauft und bin jetzt natürlich voll im kopf kino…
habe hier nichts gefunden, deshalb meine frage:
hat schon jemand einen 2 wd höher gelegt?
ist dies technisch möglich? und wenn ja…standhaft?
wie wirkt sich das auf das fahrverhalten aus?
…und nicht zuletzt…mucho dineros?
[quote=“cille-chille”]hallo zusammen
da hab ich doch kürzlich (m)einen 89er 2.1lt ex militär bus gekauft und bin jetzt natürlich voll im kopf kino…
habe hier nichts gefunden, deshalb meine frage:
hat schon jemand einen 2 wd höher gelegt?
ist dies technisch möglich? und wenn ja…standhaft?
wie wirkt sich das auf das fahrverhalten aus?
…und nicht zuletzt…mucho dineros?[/quote]
mein kenntnissstand (ich würd mich gerne eines besseren belehren lassen):
höherlegen beim 2wd gibts nicht!
es gibt nur die verstärkten federn mit denen er ein wenig höher kommt weil sie härter sind.
irgendwelche distanzscheiben konstruktionen gibts ev auch. aber die können nicht eingetragen werden und sind viel zu auffällig um sie nicht einzutragen.
längere federn würde ich auch einbauen ohne eintragung solange sie in etwa aussehen wie originale. aber alles was man vom schiff aus als höherlegung erkennbar ist müsste schon eintragbar sein.
gruss
siegi
den find ich gut!
[quote=“Syncro 16” Forum"]Ich will mich nicht unbeliebt machen, aber ich würde das Geld lieber sparen und in einen syncro investieren.
Meine Meinung.[/quote]
hihi! 
aber im Ernst, hatte nicht Hagi mal einen etwas höheren 2WD?
[quote=“cheverito-driver”]den find ich gut!
hihi!
aber im Ernst, hatte nicht Hagi mal einen etwas höheren 2WD?[/quote]
hatte er, gibt auch einen tread hier (bin grad zu faul zum suchen) und so viel mir ist wiederspricht sich das meinen aussagen oben nicht.
gruss
siegi
andere felgen zb. mak 7x16"et30 mit 215/70/16er kostenpunkt ca 1400.-- . kommt etwa 2cm rauf
16" benötigt dann aber die radlaufverbreiterungen?
215/75/15 auf 15" Mercedes stahl felgen bringen auch 1.7cm und passen ohne anpassungen (und auch ohne mfk 
)
215/75/15 z.b mit dem bf goodrich allterrain.
gruss
siegi
ne braucht keine verbreiterung hab’s selber so drauf und zwar yoko geolander at/s 215/65/16 und sogar mit mfk.
habe mich oben verschrieben bei dem höhen -breitenverhältniss ,drauf habe ich 65er und streift nirgens.
kommt ein rechtes stück höher habs nicht genau nachgemessen aber original waren 185/14er drauf.
Bin gerade dabei meinen zu ‘lupfen’ mit oder ohne MFK <img src="/uploads/default/original/1X/899b2c331f8cc02517f77948602974610a95f952.gif" width=“22” height=“16” alt=":-"" title=“Whistle”/>
Mache zuerst mal die verstärkten Federn und Dämfer rein und wenn nötig noch ein paar schwarz matte platte…
215/75r15 sollen noch dazu… Mol luege wies werd…
Hat jemand erfahrung mit den grösseren Rädern bezüglich Fahrbarkeit/Endübersetztung??? Da ich mir noch ein gutes Synchro Getriebe zur hand habe mit Sperre und ein Saugdiesel Getriebe mit kürzerem Diff hab ich mir überlegt das ganze zu vereinen… oder so…
Orginal Gangübersetzung, Ausgleichsgehäuse mit Sperre vom Synchro und 5.5er Diff-Räder vom Saugdiesel… Was meint Ihr???
Danke Scho mol för Tipps
David
Viele bauen sich auch extra länger übersetzte Getriebe, um den Lärm und Verbrauch bei Langstrecken zu senken. Vielleicht ist der Effekt der längeren Gesamtübersetzung bei dir ja auch willkommen?
Es sei denn du willst die Höherlegung und das Sperrdiff zur Verbesserung der Geländetauglichkeit, dann wäre auch ein kleiner übersetzter 1. Gang und Rückwärtsgang toll. Vielleicht wäre ja die beste Lösung ein kürzeres Diff kombiniert mit einem längeren 5. Gang, wenn du das Getriebe sowieso zerlegen willst.
Die Machbarkeit deines Vorhabens bezüglich Getriebe hat Trilobyte bereits bewiesen: Getriebe mit 40/100% Sperre im 2WD T3
Gruss Rafael